Xe đường sắt nhẹ Canada – Wikipedia

Phương tiện đường sắt nhẹ Canada (CLRV) là một chiếc xe điện được Ủy ban Giao thông Toronto (TTC) sử dụng. Chúng là cổ phiếu phổ biến trên hệ thống xe điện Toronto từ cuối những năm 1970. Hai biến thể đã được sản xuất và đang được sử dụng: CLRV mô-đun đơn tiêu chuẩn và mô-đun đôi có khớp nối dài hơn "Xe có khớp nối nhẹ" (ALRV).

Phạm vi bảo hiểm [ chỉnh sửa ]

Kể từ ngày 6 tháng 1 năm 2019 các ALRV còn lại hoạt động độc quyền trên tuyến đường xe lửa 501 Queen, được phục vụ chủ yếu bởi CLRV Các phương tiện Flexity Outlook có thể truy cập ở tầng thấp, đang dần thay thế các CLRV và ALRV cũ. [5] Các tuyến 504 King, 509 Harbourfront, 510 Spadina và 512 St. Clair đã được chuyển đổi hoàn toàn sang các loại xe điện Flexity sàn thấp mới. Xe điện hiện không hoạt động trên các tuyến 502 Downtowner, 503 Kingston Road, 505 Dundas và 511 Bathurst đã được thay thế bằng xe buýt đưa đón tầng thấp có thể truy cập do thiếu xe điện hoặc dự án xây dựng. 506 Carlton hiện là tuyến đường xe điện duy nhất trong mạng TTC không có dịch vụ có thể truy cập kể từ khi nó hoạt động chỉ sử dụng CLRV. [6][1]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

CLRV ] sửa ]

Vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, đội xe điện PCC của TTC đã tiếp cận (hoặc vượt quá trong một số trường hợp) khi kết thúc cuộc đời hữu ích của nó. Nhiều công dân Toronto và một nhóm được gọi là "Xe điện cho Toronto" đã chiến đấu thành công chống lại kế hoạch của TTC để chuyển đổi các tuyến xe điện còn lại thành xe buýt, và do đó cần một xe điện mới để thay thế các PCC cũ. "Phương tiện đường sắt nhẹ của Canada" là một nỗ lực cho một thiết kế xe điện mới, được tiêu chuẩn hóa sẽ được sử dụng ở Toronto và trong các dự án xe điện mới khác trên toàn quốc. Cũng có một nỗ lực tương tự của khái niệm được thực hiện tại Hoa Kỳ cùng thời gian, với những chiếc xe được chế tạo bởi Boeing Vertol cho Cơ quan Giao thông vận tải Vịnh Massachusetts của Boston và Đường sắt Thành phố San Francisco.

Hawker Siddeley Canada đã đề xuất phiên bản xe điện của họ vào năm 1972 được gọi là Xe Dịch vụ Thành phố, có khung gầm giống xe buýt và có thiết kế sàn thấp với cửa trước và cửa sau giống như của đội tàu CLRV . Dự án đã bị bỏ rơi vào năm sau khi TTC chọn thiết kế CLRV. Không có nguyên mẫu Xe Dịch vụ Thành phố nào được sản xuất, và chỉ còn lại bản vẽ khái niệm của chiếc xe này.

Sáu chiếc xe CLRV đầu tiên (4000 Hàng4005) được sản xuất bởi SIG của Zurich, Thụy Sĩ và được sử dụng làm nguyên mẫu cho Tập đoàn Phát triển Giao thông Đô thị (UTDC) (nay là Bombardier) để sản xuất CLRV tiếp theo tại các công trình Thunder Bay của Hawker Siddeley Canada (ngày nay cũng là một phần của Bombardier). Đơn đặt hàng ban đầu là 200 CLRV, trong đó mười chiếc được xây dựng bởi SIG và 190 bởi Hawker Siddeley. Tuy nhiên, đơn đặt hàng đã giảm bốn chiếc xe xuống còn 196 để cung cấp các bộ phận để chế tạo một mẫu xe đường sắt nhẹ có khớp nối (số 4900). Bốn CLRV bị loại bỏ là từ phần SIG của đơn đặt hàng; do đó, không có CLRV nào được đánh số 4006 FPV4009. Những chiếc CLRV 190 Hawker Siddeley được đánh số 4010 Từ4199. [7][2] Xe CLRV 4000 có một máy đo tốc độ khi được SIG thử nghiệm trên tuyến đường sắt Orbe-Chavornay và được chuyển đổi thành cột xe đẩy trước khi được chuyển đến Toronto. [2]

Vào ngày 29 tháng 12 năm 1977, chiếc CLRV đầu tiên, được xây dựng bởi SIG 4002, đã đến Khu phức hợp Hillcrest trên một chiếc xe lửa đường sắt. Vào ngày 30 tháng 9 năm 1979, sau một năm thử nghiệm và sửa đổi, CLRV bắt đầu dịch vụ trên tuyến 507 Long Branch (ngày nay là phần phía tây của tuyến đường 501 Queen). [7]

Hai mươi hai CLRV để chạy trên một dòng LRT theo dõi mở (sau này sẽ được xây dựng dưới dạng dòng ICTS). Do đó, đối với hoạt động ở ngoại ô, UTDC ban đầu chỉ định một bogie bên ngoài mà sau đó đã chứng minh có vấn đề trong hoạt động trên đường phố, [7] và thiết kế các phương tiện cho tốc độ lên tới 110 km mỗi giờ (70 dặm / giờ). Các bogies sẽ trật bánh tại các thiết bị chuyển mạch trên đường phố và có vấn đề về tiếng ồn và độ rung. [8] Thay thế bánh xe Bochum ban đầu bằng bánh xe SAB (tương tự bánh xe PCC) đã khắc phục những vấn đề này. Các bánh xe Bochum có một lớp cao su giữa trục và lốp thép (vành), sẽ uốn cong thay vì kéo bánh xe đối diện thông qua một công tắc một điểm. [9]

Các thiết bị điện tử trên CLRV bao gồm các điều khiển công suất trạng thái rắn. Trong những năm sau đó, hệ thống điều khiển động cơ trở nên không đáng tin cậy và khó bảo trì khi các bộ phận điện và điện lỗi thời trở nên khó sử dụng. [9]

CLRV ban đầu có cửa sổ kín và không có điều hòa. Sau đó, các cửa sổ đã được sửa đổi để cho phép hành khách mở chúng. [9]

CLRV được phân phối với bộ ghép cho hoạt động nhiều đơn vị. Giữa năm 1984 và 1988, các khớp nối đã được gỡ bỏ và một tấm chắn an toàn được đặt trên túi của khớp nối phía trước. [2]

ALRV [ chỉnh sửa ]

Giống như các nguyên mẫu CLRV, nguyên mẫu ALRV , được đánh số 4900, đã được thử nghiệm với một thước sao trên các rãnh đo tiêu chuẩn trước khi giao cho TTC. Được chế tạo vào năm 1982, nguyên mẫu 4900 có các tính năng không được triển khai trên cả CLRV hoặc ALRV sản xuất như điều khiển tay thay vì điều khiển bằng chân và dấu hiệu đích điện tử thay vì cuộn vải lanh. [4] Nguyên mẫu có khớp nối trong khi các đơn vị sản xuất tiếp theo thì không. [10] Prototype 4900 đã chạy thử nghiệm ở Toronto từ ngày 10 tháng 8 năm 1982 cho đến ngày 25 tháng 2 năm 1983, với thời gian nghỉ khi nó được trưng bày tại Triển lãm Quốc gia Canada năm 1982. Sau khi hoàn thành các cuộc chạy thử, chiếc xe 4900 đã được cất giữ tại St. Clair Carhouse cho đến ngày 7 tháng 3 năm 1987, khi nó được chuyển đến cơ sở thử nghiệm UTDC ở Kingston, Ontario. Vào ngày 24 tháng 3 năm 1988, sau khi chạy thử, nó đã bị một chiếc xe điện khác chạy trên đường thử và bị hư hại nặng. Nó đã bị loại bỏ vào năm 1997. [4]

Những chiếc xe ALRV sản xuất được chế tạo bởi hai nhà thầu, MAN của Đức để chế tạo và phát âm, và UTDC tại Nhà máy Thunder Bay. Những chiếc xe được đánh số 4200 trận4251.

ALRV sản xuất đầu tiên, số 4200, đã được chuyển đến Toronto vào ngày 11 tháng 6 năm 1987. Nó đã trải qua thử nghiệm và sửa đổi thêm sau khi đến. Xe 4204 là chiếc ALRV sản xuất đầu tiên đi vào dịch vụ doanh thu, làm như vậy trên tuyến đường 507 Long Branch vào ngày 19 tháng 1 năm 1988. [4]

Marketing [ chỉnh sửa ]

Nỗ lực (được thực hiện tại Hoa Kỳ) để thiết kế một chiếc xe đường sắt nhẹ tiêu chuẩn của Hoa Kỳ đã không thành công và những chiếc xe đã gây ra rắc rối cho cả hai hệ thống vận chuyển đã mua chúng. Trong khi CLRV đã hoạt động tốt hơn đối với hệ thống xe điện của Toronto, các thành phố khác ở cả Mỹ và Canada bày tỏ ít quan tâm đến thiết kế, do đó gần như độc quyền với hệ thống xe điện của Toronto. Điều này làm cho những chiếc xe ngày càng khó khăn và tốn kém để bảo trì, vì chúng yêu cầu các bộ phận được chế tạo đặc biệt, bao gồm các mô-đun điện tử không còn nữa.

Vào năm 1980, những chiếc xe 4027, 4029 và 4031 đã được Cơ quan Giao thông Vận tải Vịnh Massachusetts (MBTA) thuê và thử nghiệm để chạy trên Tuyến Xanh. [11] Trong thời gian này, những chiếc xe đôi khi được vận hành như hai và ba xe lửa. Tuy nhiên, MBTA đã không áp dụng thiết kế CLRV cho đội tàu đường sắt nhẹ của mình. [2]

Khác với TTC, UTDC chỉ có một người mua khác cho các sản phẩm đường sắt nhẹ của mình. Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng Santa Clara đã mua 50 chiếc xe hai đầu và khớp nối. Sau đó, chúng đã được bán lại cho Sacramento và Thành phố Salt Lake. [2]

CLRV được chế tạo với các khớp nối để điều khiển nhiều đơn vị. Mặc dù không được sử dụng ở Toronto, CLRV có thể được cấu hình cho hoạt động hai đầu và lên máy bay nền tảng cao. [7]

Đặc điểm [ chỉnh sửa ]

Thiết kế và hoạt động của CLRV và ALRV mang các tính năng từ các PCC rất thành công mà họ đã thay thế, có bố cục bên trong tương tự và hai đèn mắt màu xanh lục giống nhau ở các góc trên của mặt trước, phía trên biển báo đích, sử dụng bảng con lăn chiếu sáng phía sau. Phanh và tăng tốc được điều khiển bởi người điều khiển có cùng bố trí bàn đạp được sử dụng trên PCC, bao gồm cả công tắc của người chết được sử dụng để áp dụng phanh đỗ khi xe không chuyển động.

Các tính năng khác bao gồm điều khiển ánh sáng huỳnh quang và điều khiển chopper để tiết kiệm năng lượng. [7]

Không giống như CLRV, ALRV có một hộp lớn nằm trên mái của hai phần khớp nối. Mỗi hộp chứa một lượng khí để thông gió bên trong ALRV lớn hơn. Tất cả các ALRV của TTC đều được phân phối mà không có khớp nối và tấm chắn an toàn bao phủ cả hai túi khớp nối phía trước và phía sau trống rỗng. [4] So với CLRV, ALRV bị hạn chế gia tốc do trọng lượng tăng thêm và do xe bán tải cực hạn chế. lượng điện năng họ có thể rút ra. [9]

Khi CLRV và ALRV được chuyển giao lần lượt vào những năm 1970 và 1980, chúng được trang bị cồng chiêng làm tín hiệu cảnh báo duy nhất. Hầu hết các xe ô tô đã được trang bị thêm còi vào cuối những năm 1990 để chống lại tai nạn ô tô khi chiếc xe điện bên phải 510 Spadina mở cửa. Ban đầu, những chiếc sừng được trục vớt từ những chiếc xe điện ngầm H1 và M1 đã nghỉ hưu được thay thế bằng những chiếc xe điện ngầm T1. Tuy nhiên, trong dự án đại tu xe điện đường phố CLRV / ALRV từ năm 2011 đến 2012, TTC đã cấu hình lại còi xe điện với còi hơi mới hoặc còi điện kiểu ô tô. [2]

CLRV 4041 với bộ điều hòa không khí gắn trên mái

CLRV 4041 thành viên duy nhất của hạm đội CLRV / ALRV có một bộ điều hòa không khí, mà TTC đã lắp đặt vào năm 2006. Thiết bị này là một hộp gắn trên mái dài với các mặt vát tạo cho 4041 cái nhìn khác biệt so với các CLRV khác. Nhà điều hành TTC Stanley Mamaraj mô tả điều hòa không khí của 4041 là "Không khí mát mẻ đi xuống. Bạn có thể cảm thấy nó, nó rất đẹp và mát mẻ." [12] Tuy nhiên, sau chuyến đi trên 4041, Steve Munro đã mô tả điều hòa là "không nơi nào hung dữ như trên một số xe buýt hoặc trên xe điện ngầm T1. Ngoài ra, tùy thuộc vào vị trí của bạn trong xe, bạn có thể không cảm thấy hiệu quả gì cả vì không khí mát mẻ không thổi ra đều. Khi tôi quay trở lại phía bắc -A / C xe, tôi ngồi cạnh cửa sổ mở và thực sự mát hơn so với tôi đã có vào năm 4041. " [13]

Bắt đầu từ năm 2006, TTC đã lắp đặt Truyền hình mạch kín (CCTV ) hệ thống camera an ninh trên tất cả các phương tiện bề mặt bao gồm cả đội tàu CLRV / ALRV cũng như xe buýt. Hệ thống này là để ngăn chặn tội phạm trên các phương tiện và giúp bắt những kẻ gây rắc rối. Nó sử dụng bốn máy ảnh để tạo ra hình ảnh chất lượng cao được lưu trữ trong vòng 24 giờ. [14]

Cho đến ít nhất 2014, xe điện CLRV / ALRV, cũng như xe buýt, đã sử dụng máy nhắn tin thập niên 1970 giống như hệ thống liên lạc để Kiểm soát chuyển tuyến để giao tiếp với các nhà khai thác. Nó thực chất là một hệ thống dựa trên văn bản có thể gửi tin nhắn tới 10 phương tiện cùng một lúc và mỗi nhà khai thác phải xác nhận tin nhắn trước khi Điều khiển chuyển tuyến có thể liên lạc với các nhà khai thác khác. Vào năm 2014, TTC đã yêu cầu tài trợ cho một hệ thống vô tuyến mới. [15]

Một hình ảnh quảng cáo được TTC xuất bản năm 2009 minh họa rằng ALRV có thể thay thế 55 ô tô chở 61 hành khách (giả sử 1,11 hành khách mỗi tự động) trong thời gian cao điểm AM [16]

Kể từ tháng 12 năm 2015, CLRV và ALRV đã chấp nhận thanh toán tiền vé bằng thẻ Presto và từ đó đã được cài đặt trên toàn hệ thống bao gồm tất cả các xe buýt và ga tàu điện ngầm như của tháng 12 năm 2016. [17]

Để trùng với triển khai Presto trên các đội tàu CLRV / ALRV, TTC cũng giới thiệu hệ thống bằng chứng thanh toán (POP) trên tất cả các tuyến xe điện trong TTC mạng (bao gồm các đội xe điện CLRV và ALRV và các xe buýt đưa đón thay thế đã nói ở trên hoạt động thay cho xe điện) trong một nỗ lực để tăng tốc các dịch vụ. Hệ thống POP cho phép người lái có bằng chứng thanh toán, chẳng hạn như chuyển giấy, thẻ TTC hoặc thẻ Presto để lên xe tại bất kỳ cửa nào của xe. Người đi xe phải chịu kiểm tra giá vé ngẫu nhiên và người lái trả bằng tiền mặt hoặc mã thông báo tiếp tục phải lên xe ở cửa trước của phương tiện để thanh toán tại farebox và được yêu cầu chuyển giấy POP từ tài xế để hiển thị khi được yêu cầu. [19659051] Huấn luyện người vận hành [ chỉnh sửa ]

Trình mô phỏng đào tạo LRV của TTC, đặt tại Khu phức hợp Hillcrest

Một mô hình của CLRV được sử dụng để đào tạo người điều khiển xe điện mới. Trình mô phỏng đào tạo bao gồm một cabin điều hành, các bước phía trước và một phần của mặt trước của xe điện. [19]

Các nhà khai thác cũng đào tạo với một chiếc xe điện thực sự. Các dấu hiệu trên xe xác định nó là một chiếc xe đào tạo.

Những năm sau [ chỉnh sửa ]

Kể từ năm 2014, xe điện CLRV và ALRV đã trong quá trình nghỉ hưu và được thay thế bằng phương tiện Flexity Outlook tầng thấp, lần đầu tiên lần đầu tiên được đưa vào phục vụ trên tuyến 510 Spadina. [20] Lý do thay thế là khả năng tiếp cận cũng như độ tuổi và độ tin cậy giảm của các đội tàu CLRV và ALRV.

Khả năng truy cập [ chỉnh sửa ]

Những chiếc xe CLRV / ALRV, như PCC, có sàn cao và bậc ở mọi ô cửa, và do đó không thể sử dụng xe lăn, hạn chế sử dụng xe lăn người khuyết tật. Hơn nữa, các cửa được phân tách bằng các lệnh trừng phạt theo chiều dọc ở trung tâm của mỗi ô cửa, khiến mỗi cửa mở quá hẹp để chứa xe lăn, do đó làm cho việc tiếp cận thêm vào khó khăn và tốn kém hơn. Với việc thông qua Đạo luật về người khuyết tật tiếp cận người khuyết tật (AODA) bắt buộc tất cả các phương tiện giao thông công cộng có thể truy cập đầy đủ vào năm 2025, TTC nhận thấy cần phải thay thế chúng bằng các phương tiện có thể truy cập vào đầu năm 2005. Nhân viên TTC đã khám phá một số phương tiện có thể làm cho đội xe lăn cũ có thể truy cập được, bao gồm xây dựng các nền tảng lên máy bay, hạ thấp mức độ theo dõi, lắp đặt thang máy xe lăn và gắn các xe kéo có thể tiếp cận bằng xe lăn, nhưng kết luận rằng không có lựa chọn nào trong số này là thực tế, [21][22] và thay thế ô tô là tốt nhất Tùy chọn.

Năm 2008, TTC đã cài đặt thông báo dừng tự động trên tất cả các phương tiện bề mặt, bao gồm cả CLRV và ALRV, để đáp ứng các yêu cầu của AODA. Một thiết bị LED hiển thị tên dừng trong văn bản, kèm theo giọng nói được ghi thông báo tên dừng. Điều này là để hỗ trợ người lái có vấn đề về thính giác và thị lực. [22][23] Năm 2016, TTC tuyên bố họ cũng sẽ lắp đặt hệ thống thông báo bên ngoài trên tất cả các đội xe mặt nước của mình, bao gồm cả CLRV và ALRV, để thông báo về tuyến đường và điểm đến của phương tiện cho hành khách chờ lên xe. [24]

TTC ban đầu dự định có tất cả các tuyến xe điện có thể truy cập đầy đủ vào cuối năm 2019 thông qua việc sử dụng phương tiện Flexity Outlook độc quyền. Bất chấp mục tiêu này, hiện tại họ dự kiến ​​sẽ sử dụng một số phương tiện CLRV không thể tiếp cận trên tầng cao cũ để bổ sung cho xe điện Flexity Outlook trên các tuyến đã chọn cho đến khoảng năm 2024, khi các dự đoán cho thấy nó sẽ có đủ xe điện tầng thấp mới để cung cấp dịch vụ có thể truy cập trên tất cả các xe điện các tuyến đường. [24]

Các vấn đề vận hành mùa đông [ chỉnh sửa ]

Trong mùa đông 2013/2014, 2014/2015 và 2017/2018, nhiều xe điện CLRV và ALRV đã bị hỏng hoạt động tại nhiệt độ dưới −20 ° C (−4 ° F) do tuổi của chúng. Vào một trong những ngày tồi tệ nhất vào tháng 1 năm 2014, 48 xe điện không chạy được vào giờ cao điểm buổi sáng. [25] Vào ngày 28 tháng 12 năm 2017, khi nhiệt độ trở lại −20 ° C, 45 xe điện cũ không thể rời khỏi nhà để xe. [26]

Xe điện cũ sử dụng khí điều áp đi qua các ống và van để vận hành những thứ như hệ thống treo, phanh, gạt nước kính chắn gió, cửa và máy chà nhám đường ray (cho lực kéo trong điều kiện băng giá). Ngưng tụ có thể đóng băng và chặn các ống khí gây ra một loạt các trục trặc. Theo thời gian, muối làm xói mòn các bình khí và ống bị giòn và rò rỉ dẫn đến luồng không khí kém hiệu quả hơn có thể khiến máy nén bên dưới đuôi xe bị quá nóng và hỏng. [25]

Để giải quyết những vấn đề này vào tháng 12 năm 2015, TTC đã thực hiện sửa lỗi mất 2 phút 3 mỗi xe điện để thực hiện. Chúng bao gồm lắp đặt các bình khí và bộ lọc mới, thay thế ống cũ vào cần gạt nước, sửa chữa các van điều khiển lưu lượng khí đến máy chà nhám đường sắt, đại tu các van phanh và sửa chữa bất kỳ thiếu sót nào của hệ thống treo. [19659073] Thay thế xe buýt [ chỉnh sửa ]

Xe buýt đã tạm thời thay thế xe điện trên các tuyến đường do đội tàu CLRV / ALRV phục vụ do thiếu xe điện. Lý do cho điều này là độ tin cậy giảm dần của đội tàu CLRV / ALRV đã cũ, sự chậm trễ trong việc giao các phương tiện thay thế mới, [27] và sự gia tăng hành khách trên các tuyến đường xe điện khác. [28] đôi khi cũng trong một đợt rét cực độ. khiến một số phương tiện này không hoạt động đúng.

Vào tháng 1 năm 2017, TTC tuyên bố rằng sự chậm trễ trong việc cung cấp các xe điện Flexity Outlook tương thích với xe lăn và điều hòa không khí đã dẫn đến tình trạng thiếu xe điện và xe buýt. Bởi vì các xe điện cũ đòi hỏi phải bảo trì thêm, chỉ 170 trong số 200 xe điện cũ có thể được đưa vào sử dụng. Sự thiếu hụt này dẫn đến việc thay thế xe điện bằng xe buýt trên một số tuyến đường, từ đó dẫn đến việc giảm dịch vụ trên một số tuyến xe buýt. [27] [29]

Ngày 19 tháng 2 năm 2018, TTC đã thay thế các xe điện CLRV trên các tuyến đường 505 Dundas và 506 Carlton bằng xe buýt và phân công lại các xe điện này sang các tuyến đường khác như 504 King và 511 Bathurst để xử lý tình trạng đông đúc do lượng khách tăng. (Số lượt đi trên 504 King tăng 25% kể từ khi triển khai một trung tâm vận chuyển thí điểm dọc theo trung tâm thành phố King.) Tuy nhiên, một số xe điện CLRV được chỉ định lại đã kết thúc việc thay thế xe buýt trên 511 Bathurst. [28][30] Dịch vụ xe điện trên tuyến 506 Carlton hầu như được nối lại vào ngày 2 tháng 9 năm 2018, trong khi xe buýt thay thế đã được đưa trở lại tuyến đường 511 Bathurst vào cùng ngày đó.

Các bộ phận thay thế [ chỉnh sửa ]

Khi đội xe điện đường phố CLRV / ALRV của TTC đã cũ, nhiều bộ phận được sử dụng bởi các xe điện cũ này không còn có sẵn từ các nhà cung cấp bên ngoài. Nếu CLRV hoặc ALRV bị hỏng trong sự cố, va chạm hoặc trật bánh, các bộ phận cần được thay thế hoặc được uốn cong lại thành hình. Với mục đích này, TTC sử dụng một thợ rèn để chế tạo và sửa chữa các bộ phận. Thợ rèn cũng cung cấp các công cụ như bàn ủi chuyển đổi và kéo các thanh kéo cho xe điện. [31]

Việc sử dụng nước muối để khử băng trên đường phố thành phố đã ăn mòn các bộ phận trên đường phố cũ. phải thường xuyên bị cắt xe. Các cửa hàng TTC Harvey phải sản xuất một số bộ phận thay thế, chẳng hạn như các chevron gắn các giá đỡ vào thân xe. Bộ phận bọc ghế xây dựng các ống thổi được sử dụng giữa các phần khớp nối của ALRV. Mỗi bộ ống thổi mất 240 giờ để chế tạo từ vật liệu giống như nhựa vinyl bằng máy may điện. [32]

Cải tạo [ chỉnh sửa ]

Năm 2006, TTC đã lên kế hoạch tân trang 100 CLRV để kéo dài cuộc sống của họ và có thể để thêm điều hòa không khí. Kế hoạch này đã được hoãn lại vào tháng 12 năm 2016 và kết quả có thể nhìn thấy duy nhất là CLRV 4041, thực sự là một nguyên mẫu để tân trang, trở thành CLRV duy nhất có điều hòa không khí, trang bị một bộ điều hòa không khí trực quan khác biệt trên mái nhà. [12] [9]

Vào tháng 6 năm 2015, TTC đã bắt đầu một chương trình để xây dựng lại và kéo dài tuổi thọ của 30 CLRV và 30 ALRV vì sự chậm trễ trong việc cung cấp các đường phố Flexity mới. 56 nhân viên đã được phân công làm việc trong chương trình này. Việc tân trang lại mỗi ALRV dự kiến ​​sẽ mất khoảng 55 ngày và tốn 800.000 đô la. Chi phí cho mỗi CLRV dự kiến ​​là khoảng 200.000 đô la. Tổng chi phí được ngân sách ở mức 33,1 đô la triệu. Công việc đã được hoàn thành vào năm 2017. [32] [33]

Chỉ riêng việc nâng cấp 30 ALRV đã được ngân sách ở mức 24,5 tùy chọn để tân trang thêm 10. 12 ALRV còn lại sẽ bị tước bỏ các phần hữu ích và bị loại bỏ. Việc tân trang lại bao gồm sửa chữa ăn mòn, sơn lại, lắp đặt đèn LED tiết kiệm năng lượng mới, nâng cấp sàn nhà, làm mới ghế ngồi, và đại tu hệ thống khí nén, phanh và lực kéo. Điều này được kỳ vọng sẽ kéo dài tuổi thọ của những chiếc xe đến năm 2024 khi nhiều Linh hoạt đến và đi vào hoạt động. [34][33] ALRV cải tạo đầu tiên (4217) được đưa vào sử dụng vào ngày 15 tháng 10 năm 2015. [35] Tuy nhiên, TTC đã dừng chương trình tân trang ALRV sau khi hoàn thành 20 chiếc xe với chi phí 26 đô la triệu. Phát hiện ra rằng các vấn đề bảo trì ALRV quá nghiêm trọng cần được khắc phục, TTC có kế hoạch nghỉ hưu tất cả các ALRV vào năm 2020. TTC hy vọng sẽ có 10 trong số các ALRV được tân trang lại phục vụ vào bất kỳ ngày nào, nhưng thấy rằng chỉ có hai hoặc ba người phù hợp với dịch vụ với những người khác đang chờ sửa chữa chủ yếu là do sự cố điện. Do những hạn chế về ngân sách, việc tân trang đã loại trừ công việc điện. [33]

Nghỉ hưu [ chỉnh sửa ]

Hàng của CLRV đã nghỉ hưu và ALRV tại Leslie Barns. Lưu ý rằng CLRV 4102 (đã nghỉ hưu 2017) [36] bị thiếu các bộ phận.

Xe CLRV và ALRV đang dần được rút khỏi dịch vụ khi nhiều xe điện cấp thấp Flexity mới đến và đi vào dịch vụ. Dự kiến, những chiếc xe tầng cao không thể tiếp cận cuối cùng sẽ bị loại bỏ vào năm 2024 khi mạng được trang bị 100% linh hoạt. [34] Năm 2016, TTC dự kiến ​​sẽ sử dụng tới 40 ALRV để bổ sung cho xe điện Flexity cho đến năm 2024 để giải quyết lượng khách tăng lên. [24] Tuy nhiên, đến tháng 9 năm 2018, hạm đội ALRV đã xuống cấp đến mức, TTC dự định sẽ sử dụng một số ít dịch vụ phù hợp cho dịch vụ chủ yếu là máy cắt giờ cao điểm, [37] và dự kiến ​​sẽ nghỉ hưu tất cả ALRV vào năm 2020. [33]

Một số xe điện CLRV và ALRV đã nghỉ hưu sẽ được bán đấu giá hàng loạt cho các bảo tàng và nhà sưu tập, nhưng hầu hết sẽ bị phá vỡ để lấy phế liệu bắt đầu từ năm 2015. [34]

Dưới đây là một số người về hưu đáng chú ý được liệt kê theo thứ tự nghỉ hưu:

Lịch trình ngừng hoạt động
kể từ tháng 11 năm 2018 [38][39]
Năm CLRV ALRV Tổng số Ghi chú
2013 1 0 1 Thực tế
2014 1 1 2 Thực tế
2015 7 0 7 Thực tế
2016 16 5 21 Thực tế
2017 30 0 30 Thực tế
2018 28 31 59 Kế hoạch
2019 113 31 128 Kế hoạch
Tổng cộng 196 52 248
  • CLRV 4063 là người đầu tiên được nghỉ hưu. Vào năm 2006, nó được dự định là nguyên mẫu đầu tiên cho chương trình đại tu CLRV của TTC, bao gồm việc tái cấu trúc hoàn toàn cơ thể cũng như các hệ thống điều khiển và đẩy mới. Tuy nhiên, sau khi chiếc xe bị tước, chương trình đại tu đã bị hủy bỏ. Do nguồn cung phụ tùng thay thế giảm dần cho đội tàu đang hoạt động, người ta đã quyết định rằng thiết bị sẽ bị loại bỏ và tất cả các bộ phận có thể sử dụng sẽ được trục vớt để sửa chữa cho đội tàu hiện có. Vỏ được bán cho phế liệu vào tháng 3 năm 2009 cho các doanh nghiệp tương lai của Hamilton, Ontario. [36]
  • ALRV 4231 đã nghỉ hưu vào giữa năm 2014 và được sử dụng để cung cấp các bộ phận cho đến khi nó bị loại bỏ vào tháng 5 năm 2015. Đây là ALRV đầu tiên được nghỉ hưu và đã bị loại bỏ. [40]
  • CLRV 4062 là chiếc CLRV thứ hai đã nghỉ hưu, sau khi nó bị va chạm nghiêm trọng với xe buýt TTC 7807 vào ngày 27 tháng 12 năm 2014. [41] Thay vào đó, CLRV 4062 đã nghỉ hưu vào tháng 1 năm 2015. [36]
  • CLRV 4162, đã nghỉ hưu vào tháng 3 năm 2015, là CLRV thứ ba đã nghỉ hưu nhưng là lần đầu tiên vì tuổi tác, hao mòn. [36]
  • CLRV 4005 đã bị loại bỏ vào tháng 5 năm 2015 vào tháng 7 năm 2015. Đây là chiếc CRLV đầu tiên trong số sáu CRLV được chế tạo đã nghỉ hưu. [36]
  • CLRV 4000, CLRV đầu tiên theo số và một trong sáu CLRV SIG được chế tạo, đã được chuyển đến bãi phế liệu Hamilton vào ngày 9 tháng 12, 2017 từ Leslie Barns. [42]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Phương tiện tương tự [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo ] chỉnh sửa ]

Trích dẫn [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b c d e ] g h "Tóm tắt dịch vụ – 17 tháng 2 năm 2019 đến 30 tháng 3 năm 2019" (PDF) . Ủy ban Giao thông Toronto. Ngày 25 tháng 1 năm 2019 . Truy cập ngày 2 tháng 2, 2019 .
  2. ^ a b d e f [19459] g h i j [19459] 19659163] k Bow, James (ngày 3 tháng 12 năm 2017). "Phương tiện đường sắt nhẹ của Canada (CLRV)". Quá cảnh Toronto . Truy cập ngày 11 tháng 1, 2018 .
  3. ^ a b TTC – Bộ nối. Ủy ban Giao thông Toronto. Truy cập vào ngày 16 tháng 3 năm 2015.
  4. ^ a b c [1945914] d e f g Ngày 30 tháng 1 năm 2017). "Phương tiện đường sắt nhẹ có khớp nối (ALRV)". Quá cảnh Toronto . Truy xuất ngày 11 tháng 1, 2018 .
  5. ^ "Cải thiện và thay đổi dịch vụ TTC". ttc.ca . Ủy ban Giao thông Toronto. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 1 năm 2019 . Truy cập ngày 1 tháng 1, 2019 .
  6. ^ "Cập nhật dịch vụ xe điện có thể truy cập". Ủy ban Giao thông Toronto . Truy cập ngày 12 tháng 1, 2018 .
  7. ^ a b [1945914] d e Thompson, John (ngày 5 tháng 1 năm 2018). "Chiếc xe đã cứu những chiếc xe điện của Toronto". Thời đại đường sắt . Truy cập ngày 11 tháng 1, 2018 .
  8. ^ Munro, Steve (ngày 21 tháng 10 năm 2007). "Lịch sử ngắn của CLRV". Steve Munro . Truy cập ngày 15 tháng 1, 2018 . Thật vậy, các kế hoạch ban đầu cho tuyến Scarborough dựa trên hoạt động của CLRV. Tuy nhiên, các kỹ sư làm việc về điều này chỉ nắm bắt được những điều cơ bản mơ hồ và họ xác định rằng những chiếc xe mới phải di chuyển với tốc độ lên tới 70mph (khoảng 110kph) cho các hoạt động ngoại thành. … Các vấn đề tiếp theo xảy ra do các bánh xe được chọn cho các phương tiện này không tương thích với đường đua của chúng tôi, đáng chú ý là tại các công tắc nơi xe ô tô có xu hướng trật bánh. Vấn đề này đã được khắc phục, cuối cùng, cùng với sự cố tồi tệ nhất về tiếng ồn và độ rung do thay đổi loại bánh xe mà chúng ta thấy trên CLRV, bản thân nó là hậu duệ của thiết kế PCC.
  9. ^ a b c d [1945914] [1945914] Munro, Steve (29 tháng 12 năm 2006). "Streetcars mới sớm hơn, không muộn hơn?". Steve Munro . Truy cập 17 tháng 1, 2018 .
  10. ^ Munro, Steve (16 tháng 6 năm 2010). "Hoạt động nhiều đơn vị CLRV và ALRV". Steve Munro . Truy cập ngày 14 tháng 1, 2018 .
  11. ^ 4029 và 4031 tại Trạm Arborway ở Boston, Massachusetts
  12. ^ a 19659163] b "Xe máy TTC đầu tiên được điều hòa không khí". CityNews . Ngày 26 tháng 7 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 31 tháng 10 năm 2018 . Truy cập ngày 30 tháng 10, 2018 .
  13. ^ Munro, Steve (ngày 21 tháng 7 năm 2006). "Xe điện điều hòa". Steve Munro . Truy cập ngày 15 tháng 1, 2018 . CityNews . Ngày 30 tháng 10 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 11 năm 2018 . Truy cập 31 tháng 10, 2018 .
  14. ^ Kupferman, Steve (17 tháng 12 năm 2013). "Bạn sẽ không bao giờ tin công nghệ của TTC thực sự cổ đại đến mức nào (có một thợ rèn tham gia)". Cuộc sống Toronto . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 2 năm 2014 . Truy xuất ngày 2 tháng 11, 2018 .
  15. ^ "Thống kê hoạt động năm 2013 của TTC". Ủy ban Giao thông Toronto. 2013 . Truy xuất ngày 31 tháng 10, 2018 . Mở khóa Gridlock
  16. ^ "Hệ thống giá vé TTC PRESTO". Ủy ban Giao thông Toronto. 2018 . Truy xuất ngày 5 tháng 11, 2018 .
  17. ^ "Bằng chứng thanh toán TTC (POP)". Ủy ban Giao thông Toronto. 2018 . Truy cập ngày 16 tháng 11, 2018 .
  18. ^ Bateman, Chris (ngày 29 tháng 9 năm 2014). "The TTC's new life-sized streetcar simulator is not a toy—but it looks like one". Toronto Life. Archived from the original on September 30, 2014. Halfway down a long corridor inside the TTC's Hillcrest facility, on Bathurst Street, there's a room marked "streetcar simulator." Inside is a state-of-the-art training device on which the next generation of TTC streetcar drivers will earn their wheels.
  19. ^ Kim Brown (August 31, 2014). "New TTC streetcars make their debut". Ngôi sao Toronto. Archived from the original on September 1, 2014. Retrieved September 8, 2014. Torontonians taking the Spadina streetcar might have noticed something different when they stepped on board today. That's because the Toronto Transit Commission has finally launched the first of its new streetcars.
  20. ^ "Accessible Transit Services Plan – 2006 Status Report". Toronto Transit Commission. February 22, 2006. Retrieved February 22, 2018.
  21. ^ a b "Accessible Transit Services Plan: 2008 Status Report, and Status of Accessibility Standards". Toronto Transit Commission. February 18, 2009. Retrieved October 30, 2018.
  22. ^ Lostracco, Marc (December 28, 2007). "Hero: TTC Automated Announcements". The Torontoist. Retrieved October 30, 2018.
  23. ^ a b c Toronto Transit Commission (February 25, 2016). "2016 Accessibility Plan Status Report" (PDF). City of Toronto. Retrieved October 30, 2018.
  24. ^ a b c Alex Ballingall (December 1, 2015). "Aging TTC streetcars rattle into winter". Toronto Star. Retrieved December 4, 2015.
  25. ^ Moore, Oliver (December 28, 2017). "Nearly one-third of old streetcars were unable to leave yard due to frigid weather: TTC". The Globe and Mail. Retrieved January 17, 2018.
  26. ^ a b Ben Spurr (January 9, 2017). "TTC blames service cuts on streetcar delays". Toronto Star. Retrieved January 9, 2017.
  27. ^ a b Moore, Oliver (January 11, 2018). "Toronto's King streetcar sees 'spectacular' rise in ridership". The Globe and Mail. Retrieved January 12, 2018.
  28. ^ Steve Munro (December 11, 2016). "TTC Service Changes Effective Sunday, January 8, 2017". Retrieved January 9, 2017.
  29. ^ "Accessible streetcar service updates". Toronto Transit Commission. Archived from the original on January 14, 2018. Retrieved January 12, 2018.
  30. ^ "Meet Pat Maietta, the TTC's last remaining blacksmith". CBC News. January 27, 2014. Retrieved October 15, 2017.
  31. ^ a b Ben Spurr (May 13, 2016). "TTC staff 'perform miracles' keeping aging streetcar fleet on track". Toronto Star. Retrieved May 13, 2016.
  32. ^ a b c d Spurr, Ben (November 12, 2018). "TTC spent $26 million to save 30 aging streetcars. But majority of the vehicles are still in the garage in need of more repairs". Toronto Star. Retrieved November 13, 2018.
  33. ^ a b c Bateman, Chris (June 16, 2015). "TTC upgrading some streetcars, crushing others". MetroNews. Retrieved June 17, 2015.
  34. ^ "Newly-restored TTC streetcar enters service". Toronto Transit Commission. October 15, 2015. Archived from the original on November 12, 2016. Retrieved October 22, 2015.
  35. ^ a b c d e "Toronto Transit Commission 4000–4005, 4010–4199". Canadian Public Transit Discussion Board. Retrieved July 26, 2013.
  36. ^ Munro, Steve (September 5, 2018). "The Decline of Service Capacity on 501 Queen". Steve Munro. Retrieved November 2, 2018. See quoted reply from Brad Ross.
  37. ^ "Toronto Transit Commission – CEO's Report – November 2018" (PDF). Toronto Transit Commission. November 2018. Retrieved December 21, 2018.
  38. ^ "Toronto Transit Commission – CEO's Report – January 2019" (PDF). Toronto Transit Commission. January 2019. Retrieved February 2, 2018.
  39. ^ "Toronto Transit Commission 4200–4251". Canadian Public Transit Discussion Board. Retrieved January 15, 2018.
  40. ^ "4 injured after crash between TTC bus and streetcar". Global News. December 27, 2014. Retrieved March 21, 2016.
  41. ^ Munro, Steve (December 10, 2017). "Early Days of the CLRVs (Updated)". Steve Munro. Retrieved January 15, 2018.

General[edit]

External links[edit]

11958172018.21958172021.31958172025.41958172028..51958172031.83.61958172035..71958172038.83.81958172042..91958172045.83
1958172049..11958172052.83.21958172056..31958172059.83.41958172063..51958172066.83.61958172070..71958172073.83.81958172077..91958172080.83
1958172084..11958172087.83.21958172091..31958172094.83.41958172098..51958172101.83.61958172105..71958172108.83.81958172112..91958172115.83
1958172119..11958172122.83.21958172126..31958172129.83.419581721..51958172136.83.61958172140..71958172143.83.81958172147..91958172150.83
1958172154..11958172157.83.21958172161..31958172164.83.41958172168..51958172171.83.61958172175..71958172178.83.81958172182..91958172185.83
1958172189..11958172192.83.21958172196..31958172199.83.41958172203..51958172206.83.61958172210..71958172213.83.81958172217..91958172220.83
1958172224..11958172227.83.21958172231..31958172234.83.41958172238..51958172241.83.61958172245..71958172248.83.81958172252..91958172255.83
1958172259..11958172262.83.21958172266..31958172269.83.41958172273..51958172276.83.61958172280..71958172283.83.81958172287..91958172290.83
1958172294..11958172297.83.21958172301..31958172304.83.41958172308..51958172311.83.61958172315..71958172318.83.81958172322..91958172325.83
1958172329..119581722.83.219581726..319581729.83.41958172343..51958172346.83.61958172350..71958172353.83.81958172357..91958172360.83
1958172364..11958172367.83.21958172371..31958172374.83.41958172378..51958172381.83.61958172385..71958172388.83.81958172392..91958172395.83
1958172399..11958172402.83.21958172406..31958172409.83.

Ronnie Cruz – Wikipedia

Ronnie Valentin Cruz (sinh ngày 11 tháng 6 năm 1981) là một cựu hậu vệ bóng đá người Mỹ. Ông đã được các Giám đốc Thành phố Kansas ký hợp đồng là một đại lý miễn phí chưa được ký vào năm 2004. Ông chơi bóng đá đại học tại Đại học Bang Bắc.

Cruz cũng là một thành viên của Dallas Cowboys.

Những năm đầu [ chỉnh sửa ]

Ronnie Cruz được đặt tên là MVP bóng đá và là vận động viên của năm tại trường trung học Clear Lake ở Lakeport, California. Ông đứng thứ hai trong sự vội vã ở bang California. Ronnie Cruz từng được coi là thần đồng tuba. . Anh ta có 152 cú ném cho 863 yard và 10 điểm khi là sinh viên năm nhất trong 14 trận đã chơi. Anh kết thúc mùa giải thứ hai của mình với 264 lần thử cho 1.779 sân vội vã với 14 lần chạm bóng.

Ông chơi hai năm tại Bắc Bang ở Aberdeen, Nam Dakota. Khi một Junior Cruz dẫn đầu trường với 200 mang cho 892 sân vội vã và bảy lần chạm bóng cùng với sáu lần tiếp nhận cho 59 yard với một điểm. Khi còn là đàn anh, anh đã chơi 11 trận, ghi được 1.476 sân vội vã trên 240 mang với 18 lần chạm bóng và 33 lần tiếp đón trong phạm vi 316 mét với một điểm. Cruz được đặt tên cho các đội Hội nghị liên trường toàn khu vực và Mặt trời phía Bắc với tư cách là một cấp cao. Anh đứng thứ tám về điểm số và thứ 10 trong việc gấp rút năm cuối cấp.

Thống kê đại học nghề nghiệp [ chỉnh sửa ]

Năm Đội Trò chơi Mang Bãi Yards mỗi lần mang Touchdowns Tiếp khách Rec. sân Rec. TD
2000 MC 14 152 863 5.68 10 Không có Không có Không có
2001 MC 14 264 1.779 6,74 14 Không có Không có Không có
2002 NSU 10 200 892 4,46 7 6 59 1
2003 NSU 11 240 1.476 6.15 18 33 316 1
Sự nghiệp 49 856 5.010 5.76 49 39 375 2

Sự nghiệp chuyên nghiệp [ chỉnh sửa ]

Lãnh đạo thành phố Kansas [ chỉnh sửa ]

Những người đứng đầu thành phố năm 2005 chủ yếu là một vai trò dự phòng ở nửa sau của Priest Holmes và Larry Johnson, và sao lưu cho Tony Richardson. Trước mùa giải 2006, Richardson đã ký hợp đồng với những người Viking ở Viking, trao vai trò hậu vệ bắt đầu cho Cruz. Trong tuần thứ năm, Cruz bị chấn thương đầu gối phải ngồi dự bị cho cả mùa giải 2006. The Chiefs đã phát hành Cruz vào đầu mùa giải 2007.

Dallas Cowboys [ chỉnh sửa ]

Vào ngày 18 tháng 1 năm 2008, Cruz đã ký với Dallas Cowboys. Anh ấy nhanh chóng làm việc để đứng thứ hai trên bảng xếp hạng chuyên sâu như một hậu vệ cánh, nhưng chấn thương vai trong một trận đấu trước mùa giải đã kết thúc mùa giải của anh ấy. Sau đó, anh được Cowboys thả ra với một sự dàn xếp chấn thương. [1]

Florida Tuskers [ chỉnh sửa ]

Cruz đã được Florida Tusker soạn thảo trong Dự thảo Mùa giải UFL năm 2009 và ký hợp đồng nhóm nghiên cứu vào ngày 17 tháng 8. [2]

Cuộc sống cá nhân [ chỉnh sửa ]

Cruz hiện là nhân viên bảo lãnh và nhân viên phục hồi chạy trốn. Ông hiện đang sở hữu và điều hành Cruz Out of Jail Bail Bonds với hai địa điểm: một văn phòng ở Sacramento, CA và một ở Lakeport, CA. [3]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

11956932018.21956932021.31956932025.41956932028..51956932031.83.61956932035..71956932038.83.81956932042..91956932045.83
1956932049..11956932052.83.21956932056..31956932059.83.41956932063..51956932066.83.61956932070..71956932073.83.81956932077..91956932080.83
1956932084..11956932087.83.21956932091..31956932094.83.41956932098..51956932101.83.61956932105..71956932108.83.81956932112..91956932115.83
1956932119..11956932122.83.21956932126..31956932129.83.419569321..51956932136.83.61956932140..71956932143.83.81956932147..91956932150.83
1956932154..11956932157.83.21956932161..31956932164.83.41956932168..51956932171.83.61956932175..71956932178.83.81956932182..91956932185.83
1956932189..11956932192.83.21956932196..31956932199.83.41956932203..51956932206.83.61956932210..71956932213.83.81956932217..91956932220.83
1956932224..11956932227.83.21956932231..31956932234.83.41956932238..51956932241.83.61956932245..71956932248.83.81956932252..91956932255.83
1956932259..11956932262.83.21956932266..31956932269.83.41956932273..51956932276.83.61956932280..71956932283.83.81956932287..91956932290.83
1956932294..11956932297.83.21956932301..31956932304.83.41956932308..51956932311.83.61956932315..71956932318.83.81956932322..91956932325.83
1956932329..119569322.83.219569326..319569329.83.41956932343..51956932346.83.61956932350..71956932353.83.81956932357..91956932360.83
1956932364..11956932367.83.21956932371..31956932374.83.41956932378..51956932381.83.61956932385..71956932388.83.81956932392..91956932395.83
1956932399..11956932402.83.21956932406..31956932409.83.

Trà Kabuse – Wikipedia

Kabusecha
 Kabuse tea.jpg

Tên khác Trà có nắp
Xuất xứ Nhật Bản

19659004] Một lá trà từ một cây trà đã được bảo hiểm trong một khoảng thời gian.

Trà Kabuse hoặc kabusecha ( か ぶ せ 1945 ) là một loại Lá trà Nhật. Kabuseru ( か ぶ せ 1945 ) theo nghĩa đen có nghĩa là che hoặc đặt trên đỉnh, như một chiếc mũ trên đầu, do đó trà kabuse là một lá trà được thu hoạch từ một cây trà, trong một khoảng thời gian thời gian từ 2 núi25 ngày, [1] đã có một vật liệu xốp rủ xuống cây trong khi những chiếc lá non đang được sản xuất. [2] Trà Kabuse gần như chỉ là một loại trà đầu tiên. Mặc dù trà kabuse thường được chế biến thành trà xanh sau khi hái, trà kabuse biểu thị quá trình hái trước và lá mới hái có thể được sử dụng để sản xuất bất kỳ loại trà nào, từ trà xanh đến trà ô long đến trà đen, [3] v.v. .

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

Lá trà Kabuse được sử dụng để sản xuất một trong ba loại trà xanh đắt nhất của Nhật Bản (những loại khác là gyokuro và sencha). [4] được làm từ những chiếc lá được hái bằng tay và được trồng trong bóng râm. [5] Lá được trồng trong bóng râm tạo ra trà xanh chất lượng cao – ooika là thuật ngữ tiếng Nhật của "hương thơm bao phủ" của các loại trà này, cao trong theanine và các axit amin khác góp phần tạo nên hương vị đặc biệt của chúng. [6] Kabuse được tô đậm trong thời gian ngắn hơn gyokuro -it đôi khi được gọi là bóng râm được trồng sencha . Các nghiên cứu đã tìm thấy sự khác biệt đáng kể giữa các loại tinh dầu của kabuse-cha và sencha làm từ lá được trồng trên một cánh đồng mở. Kawakami và Yam Biếni phát hiện ra rằng kabuse-cha chứa một lượng lớn các hợp chất chuỗi ionone. [8]

Quy trình trà kabuse được tạo ra để mô phỏng hiệu ứng tạo bóng của quy trình trà tanakake được sử dụng trong canh tác tencha. Thuật ngữ trà kabuse được sử dụng cho mục đích tiếp thị cho một loại trà xanh chất lượng trên trung bình. Quá trình che phủ gây khó khăn cho nhà máy và có thể dẫn đến thiệt hại hoặc bệnh tật nếu không được áp dụng và bảo trì đúng cách. [ cần trích dẫn ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ http://www.ocha.tv/varests/nihoncha_varests/gyokuro/
  2. ^ [196590 "茶 の と 作 り 方 方 入 ALIT". www.alit.city.iruma.saitama.jp .
  3. ^ [19699028] 20 tháng 10 năm 2011
  4. ^ Hara, Yukihiko (2001/02/02). Trà xanh: Các lợi ích và ứng dụng cho sức khỏe . Báo chí CRC. Sê-ri 980-0-203-90799-3.
  5. ^ Heiss, Mary Lou; Heiss, Robert J. (2012-01-18). Cẩm nang của những người say mê trà: Hướng dẫn về các loại trà ngon nhất thế giới . Ngôi nhà ngẫu nhiên. Sê-ri 980-1-60774-378-1.
  6. ^ Roy, Awadh Kishore; Dogra, J. V. V.; Varma, Satyendra Kumar (1998). Đa hóa tế bào và phúc lợi con người: Dành riêng cho cố giáo sư K.S. Bilgrami, FNA (1933-96) . Ấn phẩm M.D. Ltd. Số 980-81-7533-077-1.
  7. ^ Heiss, Mary Lou; Heiss, Robert J. (2011 / 03-23). Câu chuyện về trà: Lịch sử văn hóa và hướng dẫn uống rượu . Ngôi nhà ngẫu nhiên. Sê-ri 980-1-60774-172-5.
  8. ^ Linskens, Hans-Ferdinand; Jackson, John F. (2012-12-06). Sắc ký khí / Quang phổ khối . Springer Khoa học & Truyền thông kinh doanh. Sê-ri 980-3-642-82612-2.

11956662018.21956662021.31956662025.41956662028..51956662031.83.61956662035..71956662038.83.81956662042..91956662045.83
1956662049..11956662052.83.21956662056..31956662059.83.41956662063..51956662066.83.61956662070..71956662073.83.81956662077..91956662080.83
1956662084..11956662087.83.21956662091..31956662094.83.41956662098..51956662101.83.61956662105..71956662108.83.81956662112..91956662115.83
1956662119..11956662122.83.21956662126..31956662129.83.419566621..51956662136.83.61956662140..71956662143.83.81956662147..91956662150.83
1956662154..11956662157.83.21956662161..31956662164.83.41956662168..51956662171.83.61956662175..71956662178.83.81956662182..91956662185.83
1956662189..11956662192.83.21956662196..31956662199.83.41956662203..51956662206.83.61956662210..71956662213.83.81956662217..91956662220.83
1956662224..11956662227.83.21956662231..31956662234.83.41956662238..51956662241.83.61956662245..71956662248.83.81956662252..91956662255.83
1956662259..11956662262.83.21956662266..31956662269.83.41956662273..51956662276.83.61956662280..71956662283.83.81956662287..91956662290.83
1956662294..11956662297.83.21956662301..31956662304.83.41956662308..51956662311.83.61956662315..71956662318.83.81956662322..91956662325.83
1956662329..119566622.83.219566626..319566629.83.41956662343..51956662346.83.61956662350..71956662353.83.81956662357..91956662360.83
1956662364..11956662367.83.21956662371..31956662374.83.41956662378..51956662381.83.61956662385..71956662388.83.81956662392..91956662395.83
1956662399..11956662402.83.21956662406..31956662409.83.

William Harry Evans – Wikipedia

Chuẩn tướng William Harry Evans CSI CIE DSO (sinh ngày 22 tháng 7 năm 1876 tại Shillong – mất ngày 13 tháng 11 năm 1956, Church Whitfield) là một sĩ quan phong và quân đội Anh phục vụ tại Ấn Độ. Ông đã ghi lại hệ động vật bướm của Ấn Độ, Miến Điện và Tích Lan trong một loạt các bài báo trong Tạp chí của Hiệp hội Lịch sử Tự nhiên Bombay . Chuẩn tướng Evans đặc biệt quan tâm đến phân loại và hệ thống của các họ bướm Lycaenidae và Hesperiidae, một ví dụ của ông Một bản sửa đổi của nhóm Arhopala của Oriental Lycaenidae (Lepidoptera: Rhopalreb) . Anh Mus. (Lịch sử tự nhiên.) Ent., Vol. 5: trang 85 Vang141 (1957).

Cuộc sống và công việc [ chỉnh sửa ]

Evans là con trai thứ ba của Ngài Horace Moule Evans và Elizabeth Anne, con gái của bác sĩ phẫu thuật J. J. Tressider. Mẹ anh quan tâm đến thiên nhiên và, khi anh được gửi đến Trường King, Canterbury, anh đã quan tâm đến bướm và bướm đêm. Ông gia nhập quân đội năm 18 tuổi và được đưa lên cùng với các Kỹ sư Hoàng gia. Năm 1898, ông bắt đầu thu thập những con bướm ở Chitral. Anh ta được cử đi làm nhiệm vụ với Đoàn thám hiểm Somaliland (1902 192), và anh ta bị thương ở đầu gối. Ông phục vụ tại Pháp từ 1914 đến 1918 và được trao tặng D.S.O. và một brevet. Tiếp xúc với khí độc, tuy nhiên, khiến anh ta có vấn đề về ngực vĩnh viễn. Ông trở về Ấn Độ vào năm 1919 với chức vụ cuối cùng trong Bộ Tư lệnh phương Tây tại Quetta với tư cách là Kỹ sư trưởng.

Ông nghỉ hưu năm 1931 và tới Luân Đôn qua Úc. Nhà của ông ở gần Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên và ông tiếp tục làm nghĩa vụ quân sự và được gắn bó với Ủy ban Không can thiệp trong Nội chiến Tây Ban Nha và sau đó đảm nhận công việc của một Air Raid Warden. Anh ta đang ở một cửa sổ trong Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên, hướng về phía Nam trên đường Cromwell khi một quả bom bay V1 của Đức nổ trên đường cách đó 100 yard (91 m). Anh ta bị thương và thính giác bị suy giảm vĩnh viễn.

Vợ ông sống ở Bournemouth trong các cuộc không kích (và chết ở đó vào năm 1945). Tuy nhiên, Evans đã ở lại Luân Đôn để hoàn thành bản sửa đổi của Hesperiidae trên thế giới như ông đã tuyên bố "trước khi chết".

Evans thu thập những con bướm trong suốt sự nghiệp của mình ở Ấn Độ và rất am hiểu về mô hình phân phối. Các lĩnh vực bộ sưu tập yêu thích của ông bao gồm Kodaikanal, Jabalpur, Simla, Murree, Darjeeling, Chitral và Baluchistan. Anh đi du lịch đến Úc để thu thập phân họ đặc hữu Trapezitinae. Ông không đặt và bảo quản mẫu vật trong tủ và bìa giấy ưa thích.

Từ năm 1923, ông đã công bố các chìa khóa để xác định loài bướm Ấn Độ trong Tạp chí của Hiệp hội Lịch sử Tự nhiên Bombay . Evans đã kiểm tra hơn nửa triệu mẫu vật của Hesperiidae trong bảo tàng.

Evans bị ảnh hưởng bởi các tác phẩm của Bernhard Rensch, Ernst Mayr và Thomas Huxley, nhưng ông không thoải mái với những ý tưởng phân loại phát sinh gen.

Con trai duy nhất của ông, Tiến sĩ J. W. Evans, tiếp tục tham gia Entomology với tư cách là Giám đốc Bảo tàng Úc, Sydney. Bộ sưu tập của ông nằm trong Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên, London.

Ấn phẩm [ chỉnh sửa ]

  • 1937. Một danh mục của Hesperiidae châu Phi . Bảo tàng Anh (Lịch sử tự nhiên), Luân Đôn.
  • 1949. Một danh mục của Hesperiidae từ Châu Âu, Châu Á và Úc trong Bảo tàng Anh (Lịch sử tự nhiên) .
  • 1951. Một danh mục của Hesperiidae Hoa Kỳ chỉ ra sự phân loại và danh pháp được thông qua trong Bảo tàng Anh (Lịch sử tự nhiên) . Phần I. Pyrrhophyginae. Bảo tàng Anh, Luân Đôn.
  • 1952. Một danh mục của Hesperiidae Hoa Kỳ chỉ ra sự phân loại và danh pháp được thông qua trong Bảo tàng Anh (Lịch sử tự nhiên) . Phần II. Pyrginae. Mục I. Bảo tàng Anh, Luân Đôn.
  • 1953. Một danh mục của Hesperiidae Hoa Kỳ chỉ ra sự phân loại và danh pháp được thông qua trong Bảo tàng Anh (Lịch sử tự nhiên) . Phần III. Pyrginae. Mục II. Bảo tàng Anh, Luân Đôn.
  • 1955. Một danh mục của Hesperiidae Hoa Kỳ chỉ ra sự phân loại và danh pháp được thông qua trong Bảo tàng Anh (Lịch sử tự nhiên) . Phần IV. Hesperiinae và Megathyminae. Bảo tàng Anh, Luân Đôn.
  • 1932. Việc xác định bướm Ấn Độ . D. P. 1957: [Evans, W. H.] Nhà côn trùng học 90, 24.
  • Remington, C. L. 1956: [Evans, W. H.] Lepidopt. Tin tức 10, 101.
  • Riley, N. D. & Remington, C. L. 1956: [Evans, W. H.] Lepidopt. Tin tức 10, 193 trừ199, Chân dung. PDF
  • Sachussyben, H. 1957: [Evans, W. H.] Beitr. Mục 7, 200 trận201.

11956342018.21956342021.31956342025.41956342028..51956342031.83.61956342035..71956342038.83.81956342042..91956342045.83
1956342049..11956342052.83.21956342056..31956342059.83.41956342063..51956342066.83.61956342070..71956342073.83.81956342077..91956342080.83
1956342084..11956342087.83.21956342091..31956342094.83.41956342098..51956342101.83.61956342105..71956342108.83.81956342112..91956342115.83
1956342119..11956342122.83.21956342126..31956342129.83.419563421..51956342136.83.61956342140..71956342143.83.81956342147..91956342150.83
1956342154..11956342157.83.21956342161..31956342164.83.41956342168..51956342171.83.61956342175..71956342178.83.81956342182..91956342185.83
1956342189..11956342192.83.21956342196..31956342199.83.41956342203..51956342206.83.61956342210..71956342213.83.81956342217..91956342220.83
1956342224..11956342227.83.21956342231..31956342234.83.41956342238..51956342241.83.61956342245..71956342248.83.81956342252..91956342255.83
1956342259..11956342262.83.21956342266..31956342269.83.41956342273..51956342276.83.61956342280..71956342283.83.81956342287..91956342290.83
1956342294..11956342297.83.21956342301..31956342304.83.41956342308..51956342311.83.61956342315..71956342318.83.81956342322..91956342325.83
1956342329..119563422.83.219563426..319563429.83.41956342343..51956342346.83.61956342350..71956342353.83.81956342357..91956342360.83
1956342364..11956342367.83.21956342371..31956342374.83.41956342378..51956342381.83.61956342385..71956342388.83.81956342392..91956342395.83
1956342399..11956342402.83.21956342406..31956342409.83.

Balko, Oklahoma – Wikipedia

Cộng đồng chưa hợp nhất tại Oklahoma, Hoa Kỳ

Balko là một cộng đồng nhỏ chưa hợp nhất tại Hạt Beaver, Oklahoma, Hoa Kỳ. Bưu điện được thành lập vào ngày 14 tháng 3 năm 1904. Dân số là 623.

Balko có một trường học, trạm xăng, quán ăn, cửa hàng lốp xe, ba nhà thờ và bưu điện. Nền kinh tế địa phương phụ thuộc vào nông nghiệp, trang trại và ngành công nghiệp dầu mỏ. Trường học địa phương là một trường công lập K-12.

Địa lý [ chỉnh sửa ]

Khí hậu [ sửa Tháng tháng 1 Tháng 2 Tháng ba Tháng Tư Tháng 5 Tháng Sáu Tháng 7 Tháng 8 Tháng chín Tháng 10 Tháng 11 Tháng 12 Năm Trung bình cao ° F (° C) 46,7
(8.2) 51
(11) 59,5
(15.3) 70.6
(21.4) 78.1
(25.6) 87.4
(30.8) 93,5
(34.2) 91.4
(33.0) 82.9
(28.3) 73
(23) 58,7
(14.8) 48.3
(9.1) 70.1
(21.2) Trung bình thấp ° F (° C) 17.4
(- 8.1) 23
(- 5) 30.6
(- 0.8) 40,5
(4.7) 50.6
(10.3) 59,5
(15.3) 65.4
(18.6) 63.6
(17.6) 55,7
(13.2) 43
(6) 31.1
(- 0,5) 20.5
(- 6.4) 41.7
(5.4) Lượng mưa trung bình inch (mm) 0,4
(10) 0,7
(18) 1.3
(33) 1.3
(33) 3.3
(84) 3.3
(84) 2.4
(61) 2.4
(61) 1.8
(46) 1.1
(28) 1.1
(28) 0,5
(13) 19,5
(500) Nguồn: Weatherbase.com [1]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

11955982018.21955982021.31955982025.41955982028..51955982031.83.61955982035..71955982038.83.81955982042..91955982045.83
1955982049..11955982052.83.21955982056..31955982059.83.41955982063..51955982066.83.61955982070..71955982073.83.81955982077..91955982080.83
1955982084..11955982087.83.21955982091..31955982094.83.41955982098..51955982101.83.61955982105..71955982108.83.81955982112..91955982115.83
1955982119..11955982122.83.21955982126..31955982129.83.419559821..51955982136.83.61955982140..71955982143.83.81955982147..91955982150.83
1955982154..11955982157.83.21955982161..31955982164.83.41955982168..51955982171.83.61955982175..71955982178.83.81955982182..91955982185.83
1955982189..11955982192.83.21955982196..31955982199.83.41955982203..51955982206.83.61955982210..71955982213.83.81955982217..91955982220.83
1955982224..11955982227.83.21955982231..31955982234.83.41955982238..51955982241.83.61955982245..71955982248.83.81955982252..91955982255.83
1955982259..11955982262.83.21955982266..31955982269.83.41955982273..51955982276.83.61955982280..71955982283.83.81955982287..91955982290.83
1955982294..11955982297.83.21955982301..31955982304.83.41955982308..51955982311.83.61955982315..71955982318.83.81955982322..91955982325.83
1955982329..119559822.83.219559826..319559829.83.41955982343..51955982346.83.61955982350..71955982353.83.81955982357..91955982360.83
1955982364..11955982367.83.21955982371..31955982374.83.41955982378..51955982381.83.61955982385..71955982388.83.81955982392..91955982395.83
1955982399..11955982402.83.21955982406..31955982409.83.

Sân bay quốc tế Robert Gabriel Mugabe

Sân bay quốc tế Robert Gabriel Mugabe (IATA: HRE ICAO: FVRG ) [1]trước đây gọi là Sân bay quốc tế Harare là một sân bay quốc tế ở Harare, Zimbabwe. Đây là sân bay lớn nhất trong cả nước và đóng vai trò là căn cứ của Air Zimbabwe. Sân bay được điều hành bởi Cơ quan hàng không dân dụng của Zimbabwe. Ban đầu nó được xây dựng là Sân bay Salisbury .

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Vận hành vào năm 1956 và chính thức khai trương vào ngày 5 tháng 2 năm 1957, Sân bay Salisbury có giá 924.000 bảng để xây dựng. Theo báo cáo năm 1950 của Giám đốc Hàng không Dân dụng, sân bay ban đầu của thành phố, Sân bay Belvedere, đã tỏ ra không phù hợp và phải bị bỏ hoang vì những lý do sau: [3]

  • đường băng bị lệch 45 °, cho rằng Máy bay tiếp cận phải đi qua một khoảng trống ở Warren Hills;
  • vì căn chỉnh lệch, máy bay buộc phải cất cánh ở trung tâm thành phố, gây ra nguy cơ tai nạn thực sự;
  • số lượng ngày càng tăng cao các tòa nhà cao tầng trong thành phố, đặc biệt là Tòa nhà Milton, có nguy cơ đối với máy bay;
  • Sân bay Belvedere đã được xây dựng để phù hợp với Trường đào tạo bay tiểu học RAF, do đó cách bố trí và thiết kế các tòa nhà không đặc biệt phù hợp với hàng không thương mại. [19659010] Do đó, một địa điểm phải được tìm thấy để xây dựng một sân bay sẽ an toàn hơn và phù hợp hơn cho các hoạt động thương mại.

    Chính phủ Nam Rhodesia đã chỉ định một Hội đồng sân bay Nam Rhodesia vào đầu tháng 1 năm 1947, với nhiệm vụ là tư vấn cho chính phủ về việc lựa chọn, mua lại, xây dựng và bảo trì sân bay của chính phủ và bãi đáp ở Nam Rhodesia. Cuối năm đó, một Đơn vị Xây dựng Sân bay được thành lập để thực hiện tìm kiếm rộng rãi cho một địa điểm phù hợp cho một sân bay quốc gia.

    Năm 1949, chính phủ đã mua trang trại Kentucky và Adair ở phía đông Salisbury (2.700 mẫu Anh với chi phí 54.000 bảng Anh) để xây dựng sân bay mới. Cũng trong năm 1949, Bộ trưởng Bộ Mỏ và Giao thông Vận tải đã thành lập một Hội đồng Sân bay để phối hợp xây dựng sân bay. Hội đồng bao gồm đại diện của các cơ quan chính phủ quan tâm, đô thị của Salisbury và Đường sắt Rhodesia.

    Năm 1951, chính phủ tuyên bố rằng sân bay sẽ được phát triển thành sân bay chung cho cả hàng không dân dụng và Không quân Nam Rhodesia (SRAF). Việc xây dựng sân bay bắt đầu ngay sau đó và đến tháng 9 năm 1951, một đường băng 8.400 ft đã được hoàn thành, cho phép chiếc máy bay đầu tiên, SRAF Anson, hạ cánh tại sân bay mới.

    Ban đầu, người ta dự đoán rằng sân bay sẽ hoàn thành vào năm 1954. Tuy nhiên, nó đã không được hoàn thành cho đến hai năm sau đó, vì chính phủ đã hết tiền vào tháng 10 năm 1952 và phải tạm dừng dự án. Sân bay Salisbury mới cuối cùng đã được chính phủ của Rhodesia và Nyasaland đưa vào hoạt động vào ngày 1 tháng 7 năm 1956. Chi phí xây dựng sân bay là £ 924.000. [4]

    Vì số lượng du lịch giảm, do xung đột chính trị nội bộ kể từ năm 2000, rất ít hãng hàng không lớn hiện nay sử dụng sân bay, với Emirates là chỉ người dùng phi châu Phi.

    Vào ngày 9 tháng 11 năm 2017, Sân bay Quốc tế Harare đã chính thức được đổi tên sau khi Tổng thống của Zimbabwe, Robert Mugabe, thành Sân bay Quốc tế Robert Gabriel Mugabe [5]một quyết định được công bố trước đó vào tháng 9 năm 2017 và gây ra một cuộc tranh cãi, như người ta cảm thấy rằng có quá nhiều nơi trong nước đã được đổi tên sau khi tổng thống. [6]

    Cơ sở vật chất [ chỉnh sửa ]

    Air Rhodesia thành lập trụ sở tại sân bay vào năm 1967, [19659021] và kể từ khi giành độc lập vào năm 1980, người kế nhiệm của Air Rhodesia, Air Zimbabwe, đã duy trì hiện trạng với trụ sở chính, đặt tại sân bay. [8][9] Cơ quan quản lý hàng không dân dụng, Cơ quan hàng không dân dụng của Zimbabwe có trụ sở chính trên cấp 3 của Nhà ga Quốc tế mới. [10]

    Vào tháng 8 năm 2018, Boeing đã thông báo rằng họ đã đàm phán với chính quyền Zimbabwe để thiết lập một trung tâm khu vực cho máy bay Boeing để chứng minh đào tạo iding và các dịch vụ kỹ thuật chuyên gia tại sân bay. [11]

    Các hãng hàng không và điểm đến [ chỉnh sửa ]

    Hãng hàng không Điểm đến
    Air Namibia ] Air Tanzania Dar es Salaam
    Air Zimbabwe Bulawayo, Dar es Salaam (bị đình chỉ), [14][15] Johannesburg hồi OR Tambo, Thác Victoria
    Airlink New Zealand HOẶC Tambo
    British Airways Johannesburg, HOẶC Tambo
    Emirates Quốc tế Dubai, Lusaka
    Hãng hàng không Ethiopia Addis Ababa, Lusaka
    Fastjet Tanzania Dar es Salaam, Lusaka (cả hai bị đình chỉ) [16]
    Fastjet Zimbabwe Bulawayo, Johannesburg, hay Tambo, Thác Victoria (tất cả các chuyến bay bị đình chỉ) ] [17]
    Kenya Airlines Lusaka, Nairobi, Jomo Kenyatta
    Hãng hàng không Malawian Blantyre, Lilongwe
    Proflight Zambia Lusaka
    RwandAir Cape Town, a Kigali
    Hãng hàng không Nam Phi New Zealand HOẶC Tambo
    Hãng hàng không TAAG Angola Luanda
    Ghi chú

    ^ a Các chuyến bay đến và đi từ Kigali có điểm dừng chân tại Harare. Hãng hàng không có đầy đủ quyền lưu thông để vận chuyển hành khách giữa Harare và Cape Town. ngoài sửa chữa kinh tế trong một tai nạn trên mặt đất. Nó đã được rút khỏi sử dụng và kết quả là được chuyển đến sở cứu hỏa sân bay để sử dụng làm công cụ hỗ trợ huấn luyện. -47A Z-WRJ của Crest Breeders bị rơi ngay sau khi cất cánh sau khi mất điện từ động cơ mạn phải. Máy bay đang trên một chuyến bay chở hàng. Cả ba phi hành đoàn đều sống sót. Việc cất cánh đã bị từ chối nhưng chiếc máy bay đã bị sập, gây ra thiệt hại đáng kể cho máy bay. ]

    Phương tiện liên quan đến Sân bay Quốc tế Harare tại Wikimedia Commons

11955162018.21955162021.31955162025.41955162028..51955162031.83.61955162035..71955162038.83.81955162042..91955162045.83
1955162049..11955162052.83.21955162056..31955162059.83.41955162063..51955162066.83.61955162070..71955162073.83.81955162077..91955162080.83
1955162084..11955162087.83.21955162091..31955162094.83.41955162098..51955162101.83.61955162105..71955162108.83.81955162112..91955162115.83
1955162119..11955162122.83.21955162126..31955162129.83.419551621..51955162136.83.61955162140..71955162143.83.81955162147..91955162150.83
1955162154..11955162157.83.21955162161..31955162164.83.41955162168..51955162171.83.61955162175..71955162178.83.81955162182..91955162185.83
1955162189..11955162192.83.21955162196..31955162199.83.41955162203..51955162206.83.61955162210..71955162213.83.81955162217..91955162220.83
1955162224..11955162227.83.21955162231..31955162234.83.41955162238..51955162241.83.61955162245..71955162248.83.81955162252..91955162255.83
1955162259..11955162262.83.21955162266..31955162269.83.41955162273..51955162276.83.61955162280..71955162283.83.81955162287..91955162290.83
1955162294..11955162297.83.21955162301..31955162304.83.41955162308..51955162311.83.61955162315..71955162318.83.81955162322..91955162325.83
1955162329..119551622.83.219551626..319551629.83.41955162343..51955162346.83.61955162350..71955162353.83.81955162357..91955162360.83
1955162364..11955162367.83.21955162371..31955162374.83.41955162378..51955162381.83.61955162385..71955162388.83.81955162392..91955162395.83
1955162399..11955162402.83.21955162406..31955162409.83.

Sara Maitland – Wikipedia

Sara Maitland

Sinh Sarah Maitland
( 1950-02-27 ) 27 tháng 2 năm 1950 (tuổi 68)
Luân Đôn, Vương quốc Anh
Nghề nghiệp Nhà văn viết truyện ngắn, tiểu thuyết gia, nhà thần học nghiệp dư
Quốc tịch Anh
Thời kỳ 1978 hiện tại
Thể loại Không hư cấu, hư cấu, hư cấu ] Chủ đề Kitô giáo, các vị thánh, cuộc sống của phụ nữ, thần thoại, truyện cổ tích
Các tác phẩm đáng chú ý Con gái của Jerusalem "Miền Bắc thật" / "Miền Bắc xa xôi" (truyện ngắn), Một vị thần đủ lớn Một cuốn sách về sự im lặng
Những giải thưởng đáng chú ý Giải thưởng Somerset Maugham (1979) –
Giải thưởng sách về ý tưởng lễ hội Bristol (đề cử, 2009) – Một cuốn sách về sự im lặng
Giải thưởng truyện ngắn quốc gia của BBC (á quân, 2009) – "Phù thủy rêu" [19659023] Trang web
www .saramaitland .com

Sara Maitland (sinh ngày 27 tháng 2 năm 1950, Luân Đôn) là một nhà văn giả tưởng người Anh. Một tiểu thuyết gia, cô cũng được biết đến với những câu chuyện ngắn của mình. Công việc của cô có một xu hướng hiện thực kỳ diệu.

Tiểu sử [ chỉnh sửa ]

Ban đầu được đánh vần Sarah Maitland cô là người thứ hai trong số sáu người con của một gia đình thuộc tầng lớp trung lưu ở Luân Đôn, [1] cô đã mô tả là "rất cởi mở và ồn ào". [2] Khi còn nhỏ, cô đi học ở một thị trấn nhỏ Wiltshire [3] và theo học trường nội trú nữ từ năm 12 tuổi cho đến khi vào đại học. Maitland nghĩ rằng ngôi trường này là một nơi tồi tệ và trở nên rất dễ bị kích động. Đại học năm 1968 để học tiếng Anh, cô là bạn của Tổng thống Mỹ tương lai, Bill Clinton [6] "và là khách thường xuyên ở 46 Leckford Road, một ngôi nhà mà bà Clinton đã chia sẻ với Frank Aller, Jana (Jan) Brenning và Ign Talbot". ] và bị các vấn đề về rối loạn tâm thần và không có khả năng thực hiện các công việc thường ngày. [9] Trong những năm học đại học, Maitland đã được đưa đến bệnh viện tâm thần nhiều lần vì lý do này, [10] nhưng cô đã hoàn thành khóa học của mình và sớm chuyển sang viết.

Maitland ban đầu được coi là một trong những người tiên phong của phong trào nữ quyền năm 1970 và thường được mô tả là một nhà văn nữ quyền. [ trích dẫn cần thiết ]

Tuy nhiên, mải mê với tôn giáo từ năm 1972: từ năm 1972 đến năm 1993, cô đã kết hôn với một linh mục Anh giáo. Năm 1993, cô đã ly dị và trở thành một người Công giáo La Mã. [11] Năm 1995, cô làm việc với Stanley Kubrick trong bộ phim A.I. Trí tuệ nhân tạo .

Cô có hai đứa con đã trưởng thành. [12] Polly Lee, con gái của Maitland, là một nữ diễn viên nổi tiếng với các tác phẩm của cô trên loạt phim truyền hình Mỹ Người Mỹ Gotham . ] Con trai của Maitland Adam Lee là một nhiếp ảnh gia nổi tiếng với loạt ảnh Tài liệu nhận dạng và công việc của anh ấy với Look – Liên hoan nhiếp ảnh quốc tế Liverpool. [15] ở nhiều địa điểm khác nhau, trước hết là trên đảo Skye và cuối cùng là ngôi nhà hiện tại của cô ở Galloway. Cô nói hôm nay rằng cô muốn tránh hầu hết những tiện nghi của cuộc sống, đặc biệt là những thứ xâm nhập vào cuộc tìm kiếm sự im lặng của cô như điện thoại di động, đài phát thanh, truyền hình và thậm chí cả con trai cô. [16] Cô đã mô tả những thay đổi này trong cuộc sống của cô và những kinh nghiệm dẫn đến họ trong cuốn tự truyện Một cuốn sách về sự im lặng . Maitland giảng dạy bán thời gian cho MA của Đại học Lancaster về Viết sáng tạo và là thành viên của St Chad's College, Đại học Durham.

Tuyển tập truyện ngắn năm 2003 của Maitland, Về việc trở thành bà tiên đỡ đầu là một lễ kỷ niệm hư cấu của người phụ nữ mãn kinh, trong khi truyện tiêu đề năm 2008 Viễn Bắc ban đầu được xuất bản là " True North "trong bộ sưu tập đầu tiên của cô Kể chuyện và được dựng thành phim cùng tên vào năm 2007. Phần còn lại của Far North thu thập những câu chuyện thần thoại đen tối từ khắp nơi trên thế giới.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Tiểu thuyết [ chỉnh sửa ]

  • Con gái của Jerusalem 1978 (người chiến thắng giải thưởng Somerset Maugham )
    • cũng được xuất bản là Ngôn ngữ của tình yêu
  • Lãnh thổ trinh nữ 1984
  • Các loại Arky 1987 (với Michelene Wandor)
  • Bảng ba lần 1991 [19659057] Sự thật tại gia 1993
    • được xuất bản dưới dạng Chân lý tổ tiên tại Hoa Kỳ
  • Hagiographies 1998
  • Brittle Joys 1999

] [ chỉnh sửa ]

  • Kể chuyện 1983
  • Một cuốn sách phép thuật 1987
  • Phụ nữ bay khi đàn ông không xem 1992
  • ] Thiên thần và tôi (cho Tuần Thánh), 1996
  • Khi trở thành bà tiên đỡ đầu Maia, 2003
  • Viễn Bắc & Những câu chuyện đen tối khác 2008
  • Phù thủy rêu ]2013

Phi hư cấu [ chỉnh sửa ]

  • Bản đồ của đất nước mới: Phụ nữ và Kitô giáo 1983
  • Vesta Tilley Virago, 1986
  • Một vị thần đủ lớn: Thần học nghệ thuật Mowbray, 1994
  • Phép thuật đạo đức: Thánh nữ và ý nghĩa của chúng (với Wendy Mulford), 1998
  • Tiểu thuyết Văn hóa [1 9459022]Viện Erasmus, 1999
  • Thần tuyệt vời: Sáng tạo, Cam kết và Niềm vui SPCK, 2002
  • Hướng dẫn viết (với Martin Goodman), New Writing North, 2007
  • Thập tự giá (với Chris Gollon), 2009
  • Một cuốn sách im lặng Granta, 2008 (bìa cứng); 2009 (bìa mềm)
  • Tin đồn từ rừng: Rễ rối của rừng và truyện cổ tích của chúng tôi (ISBN Muff847084293), Granta, 2012
  • Cách sống một mình trong sê-ri ( ISBN YAM230768086), Picador, 2014

Là biên tập viên [ chỉnh sửa ]

  • Lorna Sage (1999), Hướng dẫn Cambridge về viết bằng tiếng Anh Nhà xuất bản Đại học Cambridge.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ] Một cuốn sách về sự im lặng, của Sara Maitland Được đánh giá bởi Michele Roberts
  2. ^ Maitland, Sara; Những con thiên nga
  3. ^ Maitland, Sara (biên tập viên); Very Heaven: Nhìn lại những năm 1960 ; tr. 5. ISBN 0-86068-958-1
  4. ^ Maitland; Rất thiên ; tr. 4.
  5. ^ Maitland; Rất thiên ; tr. 5.
  6. ^ Brenning, Jana
  7. ^ Hoffman, Matthew; "Bill Clinton mà chúng ta đã biết ở Oxford: Ngoài việc hút thuốc (và không hít vào), ông còn học được gì ở đây nữa? Những người bạn đại học chia sẻ những kỷ niệm của họ với Matthew Hoffman"; trong Độc lập ngày 11 tháng 10 năm 1992.
  8. ^ "Chuyện của Luân Đôn chỉ là SAX"; trong Thời báo Los Angeles ngày 4 tháng 7 năm 1993; tr. 24.
  9. ^ "Có mối liên hệ nào giữa điên rồ và sáng tạo không?", Trong Độc lập vào Chủ nhật ngày 18 tháng 3 năm 2007
  10. ^ "Có mối liên hệ nào giữa sự điên rồ và sự sáng tạo không? Hy
  11. ^ Brown, Andrew;" ] ^ Giới thiệu về Sara Lưu trữ ngày 11 tháng 9 năm 2012 tại Archive.today
  12. ^ "Polly Lee" tại IMDb.
  13. ^ 19659118] ^ Sara Maitland: Một bí mật hiện đại rất không có khả năng, Độc lập .
  14. ^ Tất cả yên tĩnh ở Mặt trận phía Tây. 19659027] [ chỉnh sửa ]

11955132018.21955132021.31955132025.41955132028..51955132031.83.61955132035..71955132038.83.81955132042..91955132045.83
1955132049..11955132052.83.21955132056..31955132059.83.41955132063..51955132066.83.61955132070..71955132073.83.81955132077..91955132080.83
1955132084..11955132087.83.21955132091..31955132094.83.41955132098..51955132101.83.61955132105..71955132108.83.81955132112..91955132115.83
1955132119..11955132122.83.21955132126..31955132129.83.419551321..51955132136.83.61955132140..71955132143.83.81955132147..91955132150.83
1955132154..11955132157.83.21955132161..31955132164.83.41955132168..51955132171.83.61955132175..71955132178.83.81955132182..91955132185.83
1955132189..11955132192.83.21955132196..31955132199.83.41955132203..51955132206.83.61955132210..71955132213.83.81955132217..91955132220.83
1955132224..11955132227.83.21955132231..31955132234.83.41955132238..51955132241.83.61955132245..71955132248.83.81955132252..91955132255.83
1955132259..11955132262.83.21955132266..31955132269.83.41955132273..51955132276.83.61955132280..71955132283.83.81955132287..91955132290.83
1955132294..11955132297.83.21955132301..31955132304.83.41955132308..51955132311.83.61955132315..71955132318.83.81955132322..91955132325.83
1955132329..119551322.83.219551326..319551329.83.41955132343..51955132346.83.61955132350..71955132353.83.81955132357..91955132360.83
1955132364..11955132367.83.21955132371..31955132374.83.41955132378..51955132381.83.61955132385..71955132388.83.81955132392..91955132395.83
1955132399..11955132402.83.21955132406..31955132409.83.

Weyl & – Wikipedia

Từ Wikipedia, bách khoa toàn thư miễn phí

Chuyển đến điều hướng Chuyển đến tìm kiếm

11951252018.21951252021.31951252025.41951252028..51951252031.83.61951252035..71951252038.83.81951252042..91951252045.83
1951252049..11951252052.83.21951252056..31951252059.83.41951252063..51951252066.83.61951252070..71951252073.83.81951252077..91951252080.83
1951252084..11951252087.83.21951252091..31951252094.83.41951252098..51951252101.83.61951252105..71951252108.83.81951252112..91951252115.83
1951252119..11951252122.83.21951252126..31951252129.83.419512521..51951252136.83.61951252140..71951252143.83.81951252147..91951252150.83
1951252154..11951252157.83.21951252161..31951252164.83.41951252168..51951252171.83.61951252175..71951252178.83.81951252182..91951252185.83
1951252189..11951252192.83.21951252196..31951252199.83.41951252203..51951252206.83.61951252210..71951252213.83.81951252217..91951252220.83
1951252224..11951252227.83.21951252231..31951252234.83.41951252238..51951252241.83.61951252245..71951252248.83.81951252252..91951252255.83
1951252259..11951252262.83.21951252266..31951252269.83.41951252273..51951252276.83.61951252280..71951252283.83.81951252287..91951252290.83
1951252294..11951252297.83.21951252301..31951252304.83.41951252308..51951252311.83.61951252315..71951252318.83.81951252322..91951252325.83
1951252329..119512522.83.219512526..319512529.83.41951252343..51951252346.83.61951252350..71951252353.83.81951252357..91951252360.83
1951252364..11951252367.83.21951252371..31951252374.83.41951252378..51951252381.83.61951252385..71951252388.83.81951252392..91951252395.83
1951252399..11951252402.83.21951252406..31951252409.83.

Matins – Wikipedia

Matins là giờ kinh điển ban đầu được các nhà sư tổ chức vào ban đêm và kết thúc muộn nhất vào lúc bình minh, thời gian cho giờ kinh điển của sự tán dương. Nó cũng được gọi là cảnh giác và được chia thành hai hoặc (vào Chủ nhật) ba đêm. Cái tên "matins" ban đầu được gọi là văn phòng bình minh của những lời tán dương, trong những đêm mùa hè ngắn hơn chỉ sau một khoảng nghỉ tối thiểu.

Trong Nghi thức Byzantine, các buổi cầu nguyện này tương ứng với tập hợp bao gồm văn phòng nửa đêm, orthros và giờ đầu tiên.

Trong truyền thống Anh giáo, matins hoặc mattins là cầu nguyện buổi sáng, củng cố các giờ truyền thống của matins, lauds và Prime. Người Luther bảo tồn các loại matin truyền thống rõ rệt khác với cầu nguyện buổi sáng, nhưng "matins" đôi khi được sử dụng trong các giáo phái Tin lành khác để mô tả bất kỳ dịch vụ buổi sáng nào.

Nghi thức La Mã [ chỉnh sửa ]

"Vigil" [ chỉnh sửa ]

Giờ kinh điển hàng đêm sau đó được biết đến như là matins lúc đầu được gọi là "vigil", từ tiếng Latin vigilia . Đối với những người lính, từ này có nghĩa là một khoảng thời gian ba giờ trên đồng hồ trong đêm. Ngay cả đối với dân thường, đêm thường được nói là chia thành bốn chiếc đồng hồ như vậy: Tin mừng sử dụng thuật ngữ này khi kể lại, vào khoảng "chiếc đồng hồ thứ tư của đêm", Chúa Giêsu đã đến với các môn đệ của mình, những người trong thuyền của họ đang vật lộn để đi đầu. Chống gió, [1] và một trong các Thánh vịnh nói với Chúa: "Một ngàn năm trước mắt bạn nhưng như ngày hôm qua khi nó đã qua, hoặc như một chiếc đồng hồ trong đêm." [2]

Quy tắc của Thánh Benedict thế kỷ thứ sáu sử dụng thuật ngữ vigiliae ("vigils") mười lăm lần để nói về các lễ kỷ niệm này, đi kèm với nó bốn lần với tính từ nocturnae ("nocturnal") và một lần với các từ septem noctium ("trong bảy đêm", tức là các đêm trong tuần). [3] 19659003] Các phiên bản tiếng Anh của tài liệu này thường che khuất việc sử dụng thuật ngữ "cảnh giác", dịch nó là "Giờ đêm" hoặc "Văn phòng đêm". Do đó, phiên bản tiếng Anh của Leonard J. Doyle sử dụng "Văn phòng đêm" để thể hiện một cách vô tư danh từ không có người đi kèm vigilia ("vigil"), cụm từ nocturna vigilia ("vigil" cụm từ nocturna hora ("giờ đêm) và nocturna laus (" ca ngợi về đêm ") [4] Nửa đêm cũng cũ như Giáo hội. [5] Tertullian (khoảng 155 – c. 240) nói về "những cuộc kết án về đêm" ( những cuộc kết án về đêm] ) của các Kitô hữu và "sự vắng mặt suốt đêm lâu tại lễ trọng thể "( sollemnibus Paschae bất thường ) [6] Cyprian (c. 200 – 258) cũng nói về việc cầu nguyện vào ban đêm, nhưng không làm như vậy là một nhóm: những lời cầu nguyện vào những giờ đêm – không lãng phí và vô dụng trong những dịp cầu nguyện "( nulla sint horis nocturnis preum damna, nulla orat ionum pigra et ignava disendia ). [7] Truyền thống tông đồ nói về lời cầu nguyện vào lúc nửa đêm và một lần nữa tại cockcrow, nhưng dường như là một lời cầu nguyện riêng tư, không phải là cộng đồng. Pliny the Younger đã báo cáo vào khoảng 112 rằng các Kitô hữu tập trung vào một ngày nào đó trước ánh sáng, hát những bài thánh ca với Chúa như một vị thần và chia sẻ một bữa ăn. [9] Lễ kỷ niệm long trọng trong các nhà thờ ở Jerusalem vào đầu những năm 380 được mô tả trong Peregrinatio Aetheriae .

Cầu nguyện vào lúc nửa đêm và lúc gà gáy được kết hợp với các đoạn trong Tin Mừng Matthew [10] và Tin Mừng Marcô. [11][12] Trên cơ sở Tin Mừng Luca, [13] cũng vậy, cầu nguyện bất cứ lúc nào đêm được coi là có ý nghĩa cánh chung. [14]

Câu trích dẫn từ Tertullian ở trên đề cập đến dịch vụ canh thức suốt đêm được tổ chức vào lễ Phục sinh. Một dịch vụ tương tự đã được tổ chức trong đêm dẫn đến bất kỳ Chủ nhật nào. Vào thế kỷ thứ tư, ngày chủ nhật này đã trở thành một sự quan sát hàng ngày, nhưng không còn kéo dài suốt đêm. Những gì đã là một buổi cầu nguyện suốt đêm đã trở thành một dịch vụ chỉ từ gà trống đến trước bình minh. [15] Saint Benedict đã viết về nó như bắt đầu vào khoảng 2 giờ sáng ("giờ thứ tám của đêm") và kết thúc vào mùa đông trước bình minh (để lại một khoảng thời gian mà các nhà sư dành hết thời gian cho việc học tập hoặc thiền định), [16] nhưng phải bị giới hạn vào mùa hè để ăn mừng những lời tán dương khi bình minh. [17]

"Matins" chỉnh sửa ]

Từ "matins" có nguồn gốc từ tính từ Latinh matutinus có nghĩa là "của hoặc thuộc về buổi sáng". [18] Lần đầu tiên được áp dụng cho các thánh vịnh được đọc vào lúc bình minh , nhưng sau đó đã trở nên gắn bó với lời cầu nguyện ban đầu, theo Thế kỷ thứ tư Hiến pháp tông đồ tại cockcrow [19] và, theo Quy tắc của Thánh Benedict thế kỷ thứ sáu tại có thể được tính là giờ thứ tám của đêm (giờ bắt đầu vào khoảng 2 giờ sáng). [20] [21]

Giữa văn phòng cảnh giác và văn phòng bình minh trong những đêm mùa đông dài có một khoảng thời gian, "nên được dành cho nghiên cứu bởi những người đó [monks] người cần có kiến ​​thức tốt hơn về Thánh Vịnh hoặc các bài học "; trong những đêm hè, khoảng thời gian này ngắn ngủi, chỉ đủ để các nhà sư "đi ra ngoài vì sự cần thiết của thiên nhiên". [22][23] Văn phòng cảnh giác cũng được rút ngắn trong những tháng mùa hè bằng cách thay thế các bài đọc bằng kinh thánh được đọc thuộc lòng, nhưng giữ cùng một số thánh vịnh. Cả vào mùa hè và mùa đông, văn phòng cảnh giác dài hơn so với những ngày khác, với việc đọc nhiều hơn và đọc tụng ca vịnh ngoài các thánh vịnh. <Rule of Saint Benedict, 10−11

Bên ngoài các tu viện, một số ít hoa hồng vào ban đêm để cầu nguyện. Giờ kinh điển của buổi cầu nguyện được nói vào buổi sáng, ngay sau đó là những lời tán dương, và tên của "matins" đã gắn liền với phần dài hơn của những gì được đọc vào thời điểm đó trong ngày, trong khi tên của "lauds", một Tên ban đầu chỉ mô tả ba Thánh vịnh 148−150 được đọc mỗi ngày ở cuối văn phòng bình minh (cho đến khi được cải cách trong cuộc cải cách năm 1911 của Brexit La Mã bởi Giáo hoàng Pius X; xem Lauds), được áp dụng cho toàn bộ văn phòng đó, thay thế cho tên bị mất của "matins" hoặc các biến thể, chẳng hạn như laudes matutinae (ca ngợi buổi sáng) và matutini hymni (bài thánh ca buổi sáng). Một ví dụ ban đầu của việc áp dụng "matins" có tên cho văn phòng cảnh giác là của Hội đồng Du lịch năm 567, nói về ad matutinum sex antiphonae . [24] [19659003] Quy tắc Saint Benedict đã phân biệt rõ ràng vào một giờ đêm này, khi ông áp dụng Thi thiên 118/119: 62, "Vào lúc nửa đêm, tôi nổi lên ca ngợi bạn, vì những quy tắc chính đáng của bạn", [25] từ bảy giờ ban ngày, bao gồm matutini (matins, giờ của các thánh vịnh buổi sáng lúc bình minh), mà ông liên kết với Thi thiên 118/119: 164, "Bảy lần một ngày tôi ca ngợi bạn vì những quy tắc chính đáng của bạn ". [26] [27]

Từ" vigil "cũng mang một ý nghĩa khác: không còn là một lời cầu nguyện trước một đêm Lễ tôn giáo, nhưng ngày trước ngày lễ. [28][29]

Matins tu viện [ chỉnh sửa ]

Giờ kinh điển bắt đầu với những câu thơ, "Chúa ơi, hãy đến với sự giúp đỡ của tôi; Lạy Chúa, xin hãy nhanh chóng giúp con "và" Lạy Chúa, Chúa hé mở môi tôi và miệng tôi sẽ tuyên bố lời khen ngợi của Ngài "(sau đó nói ba lần), sau đó là Thi thiên 3 và Thi thiên 94/95 (Lời mời). Lời mời phải được đọc từ từ ra khỏi sự cân nhắc cho bất kỳ nhà sư nào đến muộn, vì bất kỳ ai xuất hiện sau kết luận của nó đều bị trừng phạt bằng cách phải đứng ở một nơi cách xa nhau. [30] Sau đó, một bài thánh ca được hát.

Tiếp theo là hai bộ sáu thánh vịnh theo sau là bài đọc. (Những bộ như vậy sau này sẽ được gọi là nocturns.) Bộ đầu tiên gồm sáu thánh vịnh theo sau là ba bài đọc từ Cựu Ước hoặc Tân Ước hoặc từ các Giáo phụ. Mỗi bài đọc được theo sau bởi một phản ứng. Tập thứ hai gồm sáu thánh vịnh được theo sau bởi một đoạn từ Sứ đồ Phao-lô đọc thuộc lòng và một số lời cầu nguyện. Sau đó, Văn phòng Đêm kết thúc bằng một câu thơ và một bản khai bắt đầu bằng Kyrie eleison. [31]

Kể từ đêm mùa hè ngắn hơn, từ Lễ Phục sinh đến Tháng Mười, một đoạn từ Cựu Ước, được đọc thuộc lòng , đã thay thế ba bài đọc được sử dụng trong phần còn lại của năm. [32]

Vào Chủ nhật, văn phòng dài hơn, và do đó bắt đầu sớm hơn một chút. Mỗi bộ sáu thánh vịnh được theo sau bởi bốn bài đọc thay vì ba bài sau tập thứ nhất và một bài đọc thuộc lòng sau tập thứ hai. Sau đó, ba bài ca được lấy từ các sách trong Cựu Ước khác với các Thánh vịnh đã được đọc, tiếp theo là bốn bài đọc từ Tân Ước, tiếng hát của Te Deum và bài đọc của vị trụ trì từ các Tin Mừng, sau đó một bài thánh ca khác được hát. ] Roman Breviary matins [ chỉnh sửa ]

Trong Roman Breviary việc sử dụng nó đã bị bắt buộc trên khắp Giáo hội Latinh (ngoại trừ các hình thức của Phụng vụ giờ có thể cho thấy họ đã được sử dụng liên tục trong ít nhất hai trăm năm) bởi Giáo hoàng Pius V vào năm 1568, matins và lau chùi được coi là một giờ kinh điển duy nhất, với những lời khen ngợi như là một phần phụ cho matins. [34]

Các matins của nó bắt đầu, như trong các matins tu viện, với các câu thơ và Thi thiên 94 (Thi thiên 95 trong Masoretic được tụng hoặc đọc theo hình thức phản hồi, nghĩa là bằng một hoặc nhiều ca hát một câu, mà ca đoàn lặp đi lặp lại như một câu trả lời cho thành công những câu thơ được hát bởi các ca sĩ. Một bài thánh ca sau đó đã được hát.

Sau phần giới thiệu đó, các chủ nhật ngày chủ nhật có ba phần ("về đêm"), phần đầu tiên với 12 thánh vịnh và 3 bài đọc kinh điển rất ngắn; lần thứ hai với 3 thánh vịnh và 3 bài đọc giáo phụ ngắn bằng nhau; và thứ ba với 3 thánh vịnh và 3 đoạn trích ngắn từ bài giảng. Matins của các bữa tiệc có thứ hạng gấp đôi hoặc nửa trận có 3 lần, mỗi lần có 3 thánh và 3 lần đọc. [35] Trong một bữa tiệc có thứ hạng đơn giản, một feria hoặc một ngày canh thức, matins có 12 lần đọc và 3 ngày không có sự phân chia thành những người sống về đêm. [36] [37]

Các thánh vịnh được sử dụng tại các matins trong Breviary từ thứ bảy đến thứ bảy , bỏ qua một số ít được dành riêng cho các giờ kinh điển khác: Thi thiên 4, 5, 21 / 22−25 / 26, 41/42, 50/51, 53/54, 62/63, 66/67, 89 / 90−92 /93.[19659051 [Thứ tự liên tiếp không được quan sát cho các thánh vịnh mời gọi, được đọc mỗi ngày và trong các buổi lễ của các bữa tiệc.

Mỗi lần đọc được theo sau bởi một phản hồi, ngoại trừ lần đọc cuối cùng, khi điều này được theo sau bởi Te Deum .

Những thay đổi của thế kỷ 20 [ chỉnh sửa ]

Matins trải qua những thay đổi sâu sắc trong thế kỷ 20. Những thay đổi đầu tiên trong số này là sự cải cách của Brexit La Mã của Giáo hoàng Pius X vào năm 1911, dẫn đến cái mà Giáo hoàng Paul VI gọi là "Breviary mới". [39] Việc đặt các Thi thiên 1-108 / 109 cho các vị thần và thứ tự liên tiếp trong nhóm đó đã bị bỏ rơi, và ngoài thánh vịnh mời gọi, vẫn tiếp tục ở vị trí của nó trên matins mỗi ngày, không có thánh vịnh nào được lặp lại trong cùng một tuần. Để tạo điều kiện cho sự phân phối đồng đều giữa các ngày trong tuần, các thánh vịnh dài hơn được chia thành các phần ngắn hơn, vì chỉ có Thi thiên 118/119 rất dài trước đây. Matins không còn có 18 thánh vịnh vào Chủ nhật, 12 vào những ngày bình thường và 9 vào những ngày lễ quan trọng hơn: mỗi ngày nó có 9 thánh vịnh, được phân bổ giữa ba đêm hoặc đọc thuộc lòng nhau, duy trì sự phân biệt giữa các lễ kỷ niệm với ba lần đọc (bao gồm cả Chủ nhật) và những người được sắp xếp như một người duy nhất chỉ có ba bài đọc. [38]

Năm 1947, Giáo hoàng Pius XII đã ủy thác kiểm tra toàn bộ câu hỏi của Breviary cho một ủy ban. trong đó tiến hành một cuộc tham vấn trên toàn thế giới của các giám mục Công giáo. Ông ủy quyền đọc các thánh vịnh trong một bản dịch tiếng Latinh mới và năm 1955 đã ra lệnh đơn giản hóa các phiếu tự đánh giá. [39]

Năm 1960, Giáo hoàng John XXIII đã ban hành , trong đó chỉ định các matins chín chỉ cho các bữa tiệc hạng nhất và hạng hai và do đó đã giảm số lần đọc của các chủ nhật xuống còn ba. [40]

Năm 1970, Giáo hoàng Paul VI đã xuất bản một mẫu sửa đổi của Phụng vụ giờ, trong đó các thánh vịnh được sắp xếp trong bốn tuần thay vì chu kỳ một tuần, nhưng sự đa dạng của các văn bản khác đã được tăng lên rất nhiều, đặc biệt là các bài đọc kinh điển và giáo lý, trong khi các bài đọc kinh điển bị thanh trừng về nội dung huyền thoại phi lịch sử. [41]

Những gì trước đây được gọi là matins đã được đặt tên là "văn phòng đọc" ( docium lectionis ) và được tuyên bố là phù hợp cho ăn mừng bất cứ lúc nào, trong khi vẫn giữ gìn nhân vật quay vòng cho những người muốn cử hành một buổi cầu nguyện. [42] Với mục đích đó, các bài thánh ca thay thế được cung cấp và một phụ lục có chứa tài liệu, đặc biệt là các bài ca và bài đọc từ Tin Mừng, để tạo điều kiện cho việc cử hành một buổi cầu nguyện. Do đó, Giáo hội Công giáo đã khôi phục lại từ "cảnh giác" ý nghĩa của nó trong Kitô giáo sơ khai. Giáo hoàng John XIII Code of Rubrics vẫn sử dụng từ "vigil" để chỉ ngày trước ngày nhưng đã nhận ra tính cách khá khác biệt của Đêm Vọng Phục Sinh, "vì nó là" không phải là một ngày phụng vụ, được cử hành theo cách riêng của nó, như một chiếc đồng hồ đêm ". [43] Phụng vụ La Mã bây giờ sử dụng thuật ngữ" canh thức "theo nghĩa" đồng hồ đêm "hoặc liên quan đến Thánh lễ được cử hành trong buổi tối trước một bữa tiệc, không phải trước giờ của những chiếc Vespers đầu tiên. [44]

Thánh vịnh của văn phòng đọc bao gồm ba thánh vịnh hoặc một phần thánh vịnh, mỗi thánh vịnh đều có âm điệu riêng. Tiếp theo là hai bài đọc mở rộng với những phản hồi của họ, lần đầu tiên từ Kinh thánh (nhưng không phải từ Tin mừng), và lần thứ hai là giáo phụ, đạo văn, hay giáo huấn. Như đã đề cập, một bài đọc Tin Mừng có thể tùy ý được thêm vào, trước các vigil vigil, để cử hành một buổi cầu nguyện. Những điều này được đưa ra trong một phụ lục của sách Phụng vụ giờ. [45]

Giáo hoàng Paul VI cho phép những người vì lý do tuổi già vì những lý do đặc biệt có vấn đề nghiêm trọng sau khi Phụng vụ sửa đổi Giờ để tiếp tục sử dụng Breviary La Mã trước đó hoặc toàn bộ hoặc một phần. [39] Và vào năm 2007, Giáo hoàng Benedict XVI đã cho phép tất cả giáo sĩ của Giáo hội Latinh thực hiện nghĩa vụ kinh điển của mình bằng cách sử dụng 1961 Roman Breviary được ban hành dưới thời Giáo hoàng John XXIII (nhưng không phải là các phiên bản trước đó như của Pius X hay Pius V). [46] Các cộng đồng Công giáo truyền thống, như Hội dòng Linh mục của Thánh Peter và Học viện Linh mục Vua, Chủ tịch của Đức Kitô ủy quyền.

Nghi lễ phương Tây không phải La Mã [ chỉnh sửa ]

Trong văn phòng của Nhà thờ Jerusalem, trong đó người hành hương Ætheria cho chúng tôi một mô tả, các buổi cầu nguyện vào Chủ nhật chấm dứt với nghi thức đọc Tin Mừng, trong Nhà thờ Holy Sepulcher. Thực hành đọc Tin Mừng này đã được bảo tồn trong phụng vụ Benedictine. Trong Phụng vụ La Mã Tridentine, phong tục này, rất cổ kính và trang trọng, không còn được đại diện nữa mà là bởi Homily; [24] nhưng sau Công đồng Vatican II, nó đã được phục hồi để cử hành các buổi cầu nguyện. [47] ]

Phụng vụ Ambrosian, có lẽ tốt hơn bất kỳ dấu vết nào khác, được lưu giữ trong các buổi cầu nguyện lớn hoặc pannychides với màn rước kiệu, thánh vịnh phức tạp và đa dạng của họ, v.v. thánh vịnh. Văn phòng về đêm này đã tự điều chỉnh vào thời kỳ sau đó thành một hình thức hiện đại hơn, tiếp cận ngày càng gần với phụng vụ La Mã. Ở đây cũng đã tìm thấy ba người về đêm, với Antiphon, thánh vịnh, bài học và câu trả lời, các yếu tố thông thường của các vị thần La Mã, và với một vài tính năng đặc biệt khá Ambrosian. [24]

Công đồng Vatican II, phụng vụ Ambrosian của giờ sử dụng cho cái mà trước đây gọi là matins hoặc là "phần của matins đi trước lLauds theo nghĩa chặt chẽ" hoặc đơn giản là "văn phòng đọc". [48] Cấu trúc của nó tương tự như vậy. của Phụng vụ La Mã về Giờ, với các biến thể như có vào ngày Chủ nhật ba ca, vào Thứ Bảy, một ca vịnh và hai thánh vịnh, thay cho ba thánh vịnh của những ngày khác trong Nghi thức Ambrosian và mỗi ngày trong Nghi thức La Mã. [49]

Trong phụng vụ Mozarabic, trái lại, Matins là một hệ thống phản âm, thu thập và các câu thơ khiến chúng hoàn toàn rời khỏi hệ thống La Mã. [24]

[ chỉnh sửa ]

Nghi thức Armenia [ chỉnh sửa ]

Trong phụng vụ Armenia của giờ, Matins được gọi là Văn phòng nửa đêm (tiếng Armenia: ի մեջ գիշերի "" i mej gisheri ""). Sách giờ Armenia, hay Zhamagirk` (tiếng Armenia:) nói rằng Văn phòng nửa đêm được tổ chức để tưởng nhớ Thiên Chúa Cha.

Phần lớn dịch vụ bao gồm kanon (tiếng Armenia: "" kanonagloukh ""), bao gồm một chuỗi các thánh vịnh, thánh ca, lời cầu nguyện và trong một số trường hợp đọc từ Tin mừng, thay đổi tùy theo giai điệu của ngày, Lễ, hay mùa phụng vụ. Cần lưu ý rằng kanon Armenia có hình thức khá khác biệt so với kinh điển của dịch vụ matins Byzantine, mặc dù cả hai có thể có chung một tổ tiên trong nghi lễ thờ phượng trước bình minh của phụng vụ Jerusalem.

Phác thảo cơ bản về Matins trong Nhà thờ Armenia [ chỉnh sửa ]

Giới thiệu (phổ biến cho tất cả các giờ phụng vụ): "Phúc cho Chúa là Chúa Giêsu Kitô của chúng tôi. Amen. "

Lời nói đầu cố định

Chúa tể, nếu bạn mở môi ra, miệng tôi sẽ tuyên bố lời khen ngợi của bạn.

Sự tung hô: Phúc Phước là Chúa Ba Ngôi thánh thiện và đơn nhất … Amen.

Thánh vịnh: 3, 88, 102, 142

Vinh quang cho người cha … bây giờ và luôn luôn …

Bài thánh ca về Phụng vụ Đêm của Nerses Shnorhali: Tiết Chúng ta hãy nhớ tên của bạn trong đêm, Chúa …

Lời tuyên bố của John Mandakuni Sinh Tất cả đã được đánh thức trong đêm từ giấc ngủ …

Chúa tể, có lòng thương xót (số lần thay đổi: ba lần vào Chủ nhật và lễ Chúa Kitô, 50 lần cho các ngày lễ của các vị thánh, 100 lần vào những ngày ăn chay)

Bài thánh ca của Nerses Shnorhali: Đây là tất cả thế giới … (Ashkharh amenayn)

Chúa tể, có lòng thương xót (ba lần). Thông qua sự can thiệp của Người sinh ra Chúa: Hãy nhớ, Chúa và xin thương xót.

Bài thánh ca của Nerses Shnorhali: Bỉ Sự trỗi dậy của mặt trời … (Aṛawowt lowsoy)

Cầu nguyện: xông Chúng tôi cảm ơn bạn …

Phúc cho Chúa Jêsus Christ. Amen. Alleluia, alleluia.

Tại thời điểm này, một phần của Thi thiên được đọc, tiếp theo là một bài thánh ca từ Cựu Ước hoặc Tân Ước. Xem Phụng vụ Armenia. Theo sau Thánh vịnh và Thánh ca là Canon, một chuỗi phức tạp gồm các thánh vịnh, thánh ca và những lời cầu nguyện khác nhau một phần theo lịch phụng vụ.

Kết luận: "Cha của chúng tôi … Amen."

Matins Armenia hoặc Văn phòng nửa đêm có một số điểm tương đồng với Văn phòng nửa đêm của Nghi thức Byzantine, chẳng hạn như đọc một bài thánh ca di động tùy thuộc vào bữa tiệc. Tuy nhiên, Văn phòng Nửa đêm Armenia nói chung phức tạp hơn Văn phòng Nửa đêm Byzantine, trong đó đối tác Armenia bao gồm các bài đọc từ Tin Mừng, cũng như các chu kỳ của thánh vịnh và những lời cầu nguyện phản ánh mùa lễ hay lễ phụng vụ. Các tài liệu khác trong văn phòng Matins của Byzantine có đối tác trong văn phòng hàng ngày của người Armenia, chẳng hạn như đọc tụng các phần lớn của Thánh vịnh và đọc tụng kinh thánh, xảy ra trong phụng vụ Armenia vào Giờ mặt trời mọc sau Matins, tương ứng với Lauds.

Nghi thức Byzantine [ chỉnh sửa ]

Trong các Nhà thờ phương Đông, matins được gọi là orthros trong tiếng Hy Lạp ( ς "Hoặc" bình minh ") và Oútrenya trong Slavonic (треня). Đây là văn phòng cuối cùng trong bốn văn phòng ban đêm, bao gồm cả vespers, compline và văn phòng nửa đêm. Trong các tu viện truyền thống, nó được tổ chức hàng ngày để kết thúc vào lúc mặt trời mọc. Trong các giáo xứ, nó thường chỉ được phục vụ vào Chủ nhật và ngày lễ.

Matins là dài nhất và phức tạp nhất trong chu kỳ dịch vụ hàng ngày. akolouth (phần cố định của dịch vụ) được cấu thành chủ yếu từ các thánh vịnh và litère. Các trình tự (phần biến đổi) của matins bao gồm chủ yếu là các bài thánh ca và ca từ Octoechos (một bài thánh ca tám giai điệu cho mỗi ngày trong tuần, bao gồm tám tuần) và từ Menaion (bài thánh ca cho mỗi ngày theo lịch) năm).

Matins mở đầu với cái gọi là "Hoàng gia bắt đầu", nên được gọi là vì các thánh vịnh (19 và 20) được gán cho Vua David và nói về Messiah, "vua của các vị vua"; trong thời gian trước, ektenia (litany) cũng đề cập đến hoàng đế bằng tên. Các orthros chủ nhật là dài nhất trong số các dịch vụ orthros thông thường. Nếu được tổ chức trọn vẹn, nó có thể kéo dài đến ba giờ.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Mác 6:48; Ma-thi-ơ 14: 5
  2. ^ Thi-thiên 90: 4
  3. ^ Regula S.P.N. Benedicti
  4. ^ Quy tắc St Benedict's cho các tu viện ; xem bản dịch khác; Paul Delatte, Quy tắc của Thánh Benedict: Bình luận (Sách Ravenio 2014)
  5. ^ Tu sĩ Benedictine của Tu viện Buckfast, "Văn phòng thiêng liêng: Matins – Cầu nguyện vào ban đêm", và Đánh giá Mục vụ tr.361-367, Joseph F. Wagner, Inc., New York, NY, tháng 1 năm 1925
  6. ^ Tertullian, Ad uxorem II, 4; Văn bản Latinh
  7. ^ Cyprian, De oratione dominica 36 (gần cuối); Văn bản Latinh
  8. ^ Robert F. Taft, Phụng vụ giờ ở Đông và Tây: Nguồn gốc của Văn phòng Thần thánh và Ý nghĩa của nó cho ngày hôm nay (Báo chí Phụng vụ 1986), trang 25 Tiết 26
  9. ^ Pliny, Thư 10,96-97
  10. ^ Matthew 25: 6
  11. ^ Đánh dấu 13:35
  12. ^ Taft (1986), tr. 35
  13. ^ Lu-ca 12: 35 Kết37
  14. ^ Taft (1986), tr. 15
  15. ^ Lallou, William J. "Giới thiệu về Breviary La Mã", Roman Breviary Trong tiếng Anh Benziger Brothers, Inc, 1950
  16. ^ Quy tắc của Saint Benedict 8
  17. ^ Quy tắc của Saint Benedict 10
  18. ^ Lewis và Short, Từ điển Latinh
  19. Hãy dâng lên những lời cầu nguyện của bạn vào buổi sáng, vào giờ thứ ba, thứ sáu, thứ chín, buổi tối và lúc gà gáy "(Hiến pháp của các Tông đồ, VIII, iv, 34)
  20. ^ Saint Benedict, 8
  21. ^ Delatte, Bình luận về Quy tắc của Thánh Benedict (Wipf và Stock 1922), tr. 141
  22. ^ Quy tắc của Thánh Benedict, 8
  23. ^ Paul Delatte, Bình luận về Quy tắc của Thánh Benedict (Wipf và Stock 1922), tr. 157
  24. ^ a b c ] Fernand Cabrol, "Matins" trong Bách khoa toàn thư Công giáo tập. 10 (New York 1911); Một hoặc nhiều câu trước kết hợp văn bản từ một ấn phẩm hiện có trong phạm vi công cộng: Cabrol, Fernand (1911). "Matins" . Ở Herbermann, Charles. Bách khoa toàn thư Công giáo . 10 . New York: Robert Appleton.
  25. ^ Thi thiên 119: 62
  26. ^ Thi thiên 119: 164
  27. ^ Quy tắc của Saint Benedict, 16
  28. ^ Oxford English Từ điển
  29. ^ Merriam-Webster
  30. ^ Quy tắc của Thánh Benedict, 43
  31. ^ Quy tắc của St Benedict, 9 Thay10
  32. ^ , 10
  33. ^ Sự cai trị của Thánh Benedict, 11
  34. ^ John Henry Newman, Trên Breviary La Mã là hiện thân của các dịch vụ tôn sùng của Công giáo Giáo hội cho Thời báo, 75), tr. 19
  35. ^ Rubricae Generales Breviarii I, 5; II, 4
  36. ^ Rubricae Generales Breviarii III, 4; V, 3; VI, 4
  37. ^ Breviarium Romanum (Dessain 1861), như một ví dụ về một tập của Breviary La Mã
  38. ^ a b Danh sách các thánh vịnh trong Pius V và Pius X matins
  39. ^ a b 19659154] c Hiến pháp tông đồ Laudis Canticum
  40. ^ 1960 Bộ luật Rubrics, 161−163
  41. ^ Laudis canticum ] ^ Laudis canticum tiêu chí 2
  42. ^ 1960 Quy tắc Rubrics, 28
  43. ^ David I. Fulton, Mary DeTurris Poust, [19459] Hướng dẫn của kẻ ngốc về giáo lý Công giáo: Giáo lý cốt lõi của Công giáo bằng tiếng Anh (Penguin 2008)
  44. ^ Liturgia Horarum iuxta ritum Romanum editio typica
  45. ^ [19659108] Summorum Pontificum nghệ thuật. 9 §3
  46. ^ Chỉ thị chung về Phụng vụ giờ, 73
  47. ^ Phụng vụ Ambrosian về giờ trong tiếng Latin: Giới thiệu
  48. ^ Phụng vụ Ambrosian về giờ trong Latin: chương II, IV. De Offermo Lectionis

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

11951002018.21951002021.31951002025.41951002028..51951002031.83.61951002035..71951002038.83.81951002042..91951002045.83
1951002049..11951002052.83.21951002056..31951002059.83.41951002063..51951002066.83.61951002070..71951002073.83.81951002077..91951002080.83
1951002084..11951002087.83.21951002091..31951002094.83.41951002098..51951002101.83.61951002105..71951002108.83.81951002112..91951002115.83
1951002119..11951002122.83.21951002126..31951002129.83.419510021..51951002136.83.61951002140..71951002143.83.81951002147..91951002150.83
1951002154..11951002157.83.21951002161..31951002164.83.41951002168..51951002171.83.61951002175..71951002178.83.81951002182..91951002185.83
1951002189..11951002192.83.21951002196..31951002199.83.41951002203..51951002206.83.61951002210..71951002213.83.81951002217..91951002220.83
1951002224..11951002227.83.21951002231..31951002234.83.41951002238..51951002241.83.61951002245..71951002248.83.81951002252..91951002255.83
1951002259..11951002262.83.21951002266..31951002269.83.41951002273..51951002276.83.61951002280..71951002283.83.81951002287..91951002290.83
1951002294..11951002297.83.21951002301..31951002304.83.41951002308..51951002311.83.61951002315..71951002318.83.81951002322..91951002325.83
1951002329..119510022.83.219510026..319510029.83.41951002343..51951002346.83.61951002350..71951002353.83.81951002357..91951002360.83
1951002364..11951002367.83.21951002371..31951002374.83.41951002378..51951002381.83.61951002385..71951002388.83.81951002392..91951002395.83
1951002399..11951002402.83.21951002406..31951002409.83.

Đảo Ambae – Wikipedia

Đảo ở tỉnh Penama, Vanuatu

Đảo Ambae còn được gọi là Aoba hoặc Đảo Leper là một hòn đảo thuộc đảo quốc Nam Thái Bình Dương nằm gần 15 ° 30′S 167 ° 30′E / 15,500 ° S 167.500 ° E / -15.500; 167,500 [19659008]khoảng 165 dặm (266 km) Bắc Tây Bắc của thành phố thủ đô của Vanuatu, Port Vila.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Lần đầu tiên được ghi lại bởi người châu Âu là bởi đoàn thám hiểm Tây Ban Nha của Pedro Fernández de Quirós vào mùa xuân năm 1606. [2]

Espiritu Santo, từng là căn cứ không quân lớn trong Thế chiến II, đã truyền cảm hứng cho huyền thoại Bali Ha'i trong James Michener Tales of the South Pacific .

Địa lý [ chỉnh sửa ]

Đá bazan thô, đen tạo thành bờ biển và bề mặt của nó ở nhiều nơi, mặc dù đất (hiện tại) rất phong phú. Hòn đảo dường như được bao phủ trong thảm thực vật gần như không bị phá vỡ; Các khu vực có người ở có các khu vườn lớn và các khu rừng được quản lý ở trên, với các đồn điền dừa và ca cao thường gần bờ hơn. Không có nguồn nước mặt đáng tin cậy (sông, suối hoặc hồ), hãy lưu lại các hồ miệng núi lửa không thể tiếp cận. Nước cho tất cả các mục đích sử dụng của con người đến từ các giếng lót xi măng hoặc bể chứa đầy nước mưa.

Núi lửa [ chỉnh sửa ]

Ambae là phần nổi của núi lửa lớn nhất (mạnh nhất) của Vanuatu, Manaro Voui, [3] cao hơn 1.496 mét trên mực nước biển mét trên đáy biển. [4] Một vụ phun trào hơi nước và tro bắt đầu vào ngày 27 tháng 11 năm 2005, dẫn đến cảnh báo núi lửa cấp 2 và chuẩn bị cho việc sơ tán. Vào ngày 8 tháng 12, vụ phun trào trở nên mạnh mẽ hơn, di chuyển hơn 3.000 cư dân của đảo Ambae đến nơi khác trên đảo [5] và yêu cầu sơ tán hai bệnh viện. [ cần trích dẫn Ngày 28 tháng 9 năm 2017, sau một tuần tăng hoạt động núi lửa lên Cấp 4 (Cấp 5 là một vụ phun trào lớn), chính quyền Vanuatu đã ra lệnh sơ tán hoàn toàn hòn đảo, nơi có khoảng 11.000 cư dân. [5] Tro từ vụ phun trào đã xảy ra. bao phủ hòn đảo, giết chết mùa màng và gây ô nhiễm không khí và nước. Vào tháng 4 năm 2018, khoảng 10.000 cư dân còn lại đã được lệnh sơ tán vĩnh viễn. [6][7]

Nhân khẩu học [ chỉnh sửa ]

Dân số là người Melanesian, mặc dù (giai thoại) nước da nhẹ hơn và ngôn ngữ Polynesia. Ambae tôn giáo là độc quyền Kitô giáo, chia thành nhiều giáo phái. Chúng có thể được mô tả theo ba giai đoạn: các nhà thờ truyền giáo thuộc địa nguyên thủy (Anh giáo, Công giáo), giai đoạn thứ hai, thường là các giáo phái truyền giáo có nguồn gốc từ Mỹ (Tông đồ, Nhà thờ Chúa Kitô, Hội chúng của Thiên Chúa), và mới hơn, ít chính thống hơn, hợp nhất / 'đoàn kết' giáo phái. Thể loại cuối cùng này bao gồm nhiều nhóm sở có nguồn gốc từ Vanuatu. Hoạt động truyền giáo từ bên ngoài (như trong tất cả Vanuatu) vẫn tiếp tục, đặc biệt là từ Mặc Môn, những người có sự phát triển ngày càng tăng trên West & North Ambae.

Dân số [ chỉnh sửa ]

Ambae có dân số dưới 11.000, [8] được chia thành 3 nhóm ngôn ngữ rõ ràng (ngôn ngữ Bắc / Đông Ambae tập trung vào khu vực Oliveraha , Ngôn ngữ West Ambae tập trung vào Nduindui và ngôn ngữ Nam Ambae tập trung vào Redcliffe). Hòn đảo không có thị trấn đáng kể, mặc dù trung tâm tỉnh Penama nằm ở Saratamata trên Đông Ambae.

Kinh tế và nông nghiệp [ chỉnh sửa ]

Trẻ em Ambae với thú cưng Lorikeet

Nền kinh tế địa phương chủ yếu là phi tiền tệ, với thu nhập từ tiền mặt (từ cơm dừa, ca cao và sấy khô kava) được sử dụng chủ yếu cho học phí và các mặt hàng lặt vặt như xà phòng, muối, dầu hỏa, v.v. Hầu hết việc làm thường xuyên là trong khu vực công, là giáo viên. Chuyển tiền từ những người thân có việc làm ở các thị trấn của thành phố Santo hoặc Vila cũng đóng góp tiền mặt cho nền kinh tế địa phương.

Ambae được phục vụ bởi ít hơn 100 đường dây điện thoại, chủ yếu ở phía đông. Nó có hai bưu điện và các chi nhánh của Ngân hàng Quốc gia Vanuatu, tại Saratamata và Nduindui, giao thông tàu liên vùng thường xuyên và một số chuyến bay Vanair mỗi tuần. [ cần cập nhật ] -medium ngoài đảo Vanuatu (nghĩa là không phải Efate, Santo, Tanna hay Malekula), Ambae phải được coi là một trong những "phát triển hơn".

Nông nghiệp tự cung tự cấp truyền thống đáp ứng nhu cầu lương thực, trong khi hầu hết dân làng cũng tham gia vào sản xuất hoa màu quy mô nhỏ. Thường được trồng trong các khu vườn vùng cao rộng lớn (với lượng mưa tốt và an toàn từ lợn lưu động), các loại cây trồng chính là khoai môn, chuối, khoai lang và sắn. Kumala (khoai lang – một loại củ tốt được gọi là iggeremanggeggeuni [9]), rau, trái cây và các loại hạt giúp cung cấp một chế độ ăn uống tuyệt vời, mặc dù đôi khi thiếu protein. Không có các rạn san hô đáng kể, hải sản là nguồn protein ít có ý nghĩa so với các đảo Vanuatu khác và trong mọi trường hợp không thể tiếp cận được với các quần thể lớn sống ở độ cao nội địa. .

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ "Aoba". Chương trình núi lửa toàn cầu . Viện Smithsonian.
  2. ^ Brand, Donald D. Lưu vực Thái Bình Dương: Lịch sử của những khám phá địa lý New York: Hiệp hội địa lý Hoa Kỳ (New York, 1967) tr.137. [19659051] ^ "Núi lửa Manaro Voui". Cục Khí tượng và Địa chất Vanuatu. 27 tháng 9 năm 2017.
  3. ^ Cronin (2004). Các phương pháp có sự tham gia của việc kết hợp khoa học với kiến ​​thức truyền thống để quản lý rủi ro núi lửa trên đảo Ambae, Vanuatu . Bản tin về núi lửa.
  4. ^ a b Nick Perry (28 tháng 9 năm 2017). "Vanuatu ra lệnh sơ tán hòn đảo với núi lửa ầm ầm". Báo chí liên kết . Truy cập ngày 2 tháng 10, 2017 .
  5. ^ Nick Perry (ngày 3 tháng 5 năm 2018). "Vanuatu có kế hoạch sơ tán vĩnh viễn toàn bộ đảo núi lửa". Biên niên San Francisco . Báo chí liên kết . Truy cập ngày 4 tháng 5, 2018 .
  6. ^ EleanorAingeRoy (ngày 19 tháng 4 năm 2018). "Đảo không quay trở lại: Vanuatu sơ tán toàn bộ dân số núi lửa Ambae". Người bảo vệ . Truy cập ngày 6 tháng 5, 2018 .
  7. ^ Bản tóm tắt điều tra dân số năm 2009 Lưu trữ 2013-12-21 tại Máy Wayback – Chính phủ Vanuatu
  8. Robert N. (Oxford, 1891). Người Melanesia; Nhân chủng học và văn hóa dân gian của họ

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

11950402018.21950402021.31950402025.41950402028..51950402031.83.61950402035..71950402038.83.81950402042..91950402045.83
1950402049..11950402052.83.21950402056..31950402059.83.41950402063..51950402066.83.61950402070..71950402073.83.81950402077..91950402080.83
1950402084..11950402087.83.21950402091..31950402094.83.41950402098..51950402101.83.61950402105..71950402108.83.81950402112..91950402115.83
1950402119..11950402122.83.21950402126..31950402129.83.419504021..51950402136.83.61950402140..71950402143.83.81950402147..91950402150.83
1950402154..11950402157.83.21950402161..31950402164.83.41950402168..51950402171.83.61950402175..71950402178.83.81950402182..91950402185.83
1950402189..11950402192.83.21950402196..31950402199.83.41950402203..51950402206.83.61950402210..71950402213.83.81950402217..91950402220.83
1950402224..11950402227.83.21950402231..31950402234.83.41950402238..51950402241.83.61950402245..71950402248.83.81950402252..91950402255.83
1950402259..11950402262.83.21950402266..31950402269.83.41950402273..51950402276.83.61950402280..71950402283.83.81950402287..91950402290.83
1950402294..11950402297.83.21950402301..31950402304.83.41950402308..51950402311.83.61950402315..71950402318.83.81950402322..91950402325.83
1950402329..119504022.83.219504026..319504029.83.41950402343..51950402346.83.61950402350..71950402353.83.81950402357..91950402360.83
1950402364..11950402367.83.21950402371..31950402374.83.41950402378..51950402381.83.61950402385..71950402388.83.81950402392..91950402395.83
1950402399..11950402402.83.21950402406..31950402409.83.