Xe đường sắt nhẹ Canada – Wikipedia

Phương tiện đường sắt nhẹ Canada (CLRV) là một chiếc xe điện được Ủy ban Giao thông Toronto (TTC) sử dụng. Chúng là cổ phiếu phổ biến trên hệ thống xe điện Toronto từ cuối những năm 1970. Hai biến thể đã được sản xuất và đang được sử dụng: CLRV mô-đun đơn tiêu chuẩn và mô-đun đôi có khớp nối dài hơn "Xe có khớp nối nhẹ" (ALRV).

Phạm vi bảo hiểm [ chỉnh sửa ]

Kể từ ngày 6 tháng 1 năm 2019 các ALRV còn lại hoạt động độc quyền trên tuyến đường xe lửa 501 Queen, được phục vụ chủ yếu bởi CLRV Các phương tiện Flexity Outlook có thể truy cập ở tầng thấp, đang dần thay thế các CLRV và ALRV cũ. [5] Các tuyến 504 King, 509 Harbourfront, 510 Spadina và 512 St. Clair đã được chuyển đổi hoàn toàn sang các loại xe điện Flexity sàn thấp mới. Xe điện hiện không hoạt động trên các tuyến 502 Downtowner, 503 Kingston Road, 505 Dundas và 511 Bathurst đã được thay thế bằng xe buýt đưa đón tầng thấp có thể truy cập do thiếu xe điện hoặc dự án xây dựng. 506 Carlton hiện là tuyến đường xe điện duy nhất trong mạng TTC không có dịch vụ có thể truy cập kể từ khi nó hoạt động chỉ sử dụng CLRV. [6][1]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

CLRV ] sửa ]

Vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, đội xe điện PCC của TTC đã tiếp cận (hoặc vượt quá trong một số trường hợp) khi kết thúc cuộc đời hữu ích của nó. Nhiều công dân Toronto và một nhóm được gọi là "Xe điện cho Toronto" đã chiến đấu thành công chống lại kế hoạch của TTC để chuyển đổi các tuyến xe điện còn lại thành xe buýt, và do đó cần một xe điện mới để thay thế các PCC cũ. "Phương tiện đường sắt nhẹ của Canada" là một nỗ lực cho một thiết kế xe điện mới, được tiêu chuẩn hóa sẽ được sử dụng ở Toronto và trong các dự án xe điện mới khác trên toàn quốc. Cũng có một nỗ lực tương tự của khái niệm được thực hiện tại Hoa Kỳ cùng thời gian, với những chiếc xe được chế tạo bởi Boeing Vertol cho Cơ quan Giao thông vận tải Vịnh Massachusetts của Boston và Đường sắt Thành phố San Francisco.

Hawker Siddeley Canada đã đề xuất phiên bản xe điện của họ vào năm 1972 được gọi là Xe Dịch vụ Thành phố, có khung gầm giống xe buýt và có thiết kế sàn thấp với cửa trước và cửa sau giống như của đội tàu CLRV . Dự án đã bị bỏ rơi vào năm sau khi TTC chọn thiết kế CLRV. Không có nguyên mẫu Xe Dịch vụ Thành phố nào được sản xuất, và chỉ còn lại bản vẽ khái niệm của chiếc xe này.

Sáu chiếc xe CLRV đầu tiên (4000 Hàng4005) được sản xuất bởi SIG của Zurich, Thụy Sĩ và được sử dụng làm nguyên mẫu cho Tập đoàn Phát triển Giao thông Đô thị (UTDC) (nay là Bombardier) để sản xuất CLRV tiếp theo tại các công trình Thunder Bay của Hawker Siddeley Canada (ngày nay cũng là một phần của Bombardier). Đơn đặt hàng ban đầu là 200 CLRV, trong đó mười chiếc được xây dựng bởi SIG và 190 bởi Hawker Siddeley. Tuy nhiên, đơn đặt hàng đã giảm bốn chiếc xe xuống còn 196 để cung cấp các bộ phận để chế tạo một mẫu xe đường sắt nhẹ có khớp nối (số 4900). Bốn CLRV bị loại bỏ là từ phần SIG của đơn đặt hàng; do đó, không có CLRV nào được đánh số 4006 FPV4009. Những chiếc CLRV 190 Hawker Siddeley được đánh số 4010 Từ4199. [7][2] Xe CLRV 4000 có một máy đo tốc độ khi được SIG thử nghiệm trên tuyến đường sắt Orbe-Chavornay và được chuyển đổi thành cột xe đẩy trước khi được chuyển đến Toronto. [2]

Vào ngày 29 tháng 12 năm 1977, chiếc CLRV đầu tiên, được xây dựng bởi SIG 4002, đã đến Khu phức hợp Hillcrest trên một chiếc xe lửa đường sắt. Vào ngày 30 tháng 9 năm 1979, sau một năm thử nghiệm và sửa đổi, CLRV bắt đầu dịch vụ trên tuyến 507 Long Branch (ngày nay là phần phía tây của tuyến đường 501 Queen). [7]

Hai mươi hai CLRV để chạy trên một dòng LRT theo dõi mở (sau này sẽ được xây dựng dưới dạng dòng ICTS). Do đó, đối với hoạt động ở ngoại ô, UTDC ban đầu chỉ định một bogie bên ngoài mà sau đó đã chứng minh có vấn đề trong hoạt động trên đường phố, [7] và thiết kế các phương tiện cho tốc độ lên tới 110 km mỗi giờ (70 dặm / giờ). Các bogies sẽ trật bánh tại các thiết bị chuyển mạch trên đường phố và có vấn đề về tiếng ồn và độ rung. [8] Thay thế bánh xe Bochum ban đầu bằng bánh xe SAB (tương tự bánh xe PCC) đã khắc phục những vấn đề này. Các bánh xe Bochum có một lớp cao su giữa trục và lốp thép (vành), sẽ uốn cong thay vì kéo bánh xe đối diện thông qua một công tắc một điểm. [9]

Các thiết bị điện tử trên CLRV bao gồm các điều khiển công suất trạng thái rắn. Trong những năm sau đó, hệ thống điều khiển động cơ trở nên không đáng tin cậy và khó bảo trì khi các bộ phận điện và điện lỗi thời trở nên khó sử dụng. [9]

CLRV ban đầu có cửa sổ kín và không có điều hòa. Sau đó, các cửa sổ đã được sửa đổi để cho phép hành khách mở chúng. [9]

CLRV được phân phối với bộ ghép cho hoạt động nhiều đơn vị. Giữa năm 1984 và 1988, các khớp nối đã được gỡ bỏ và một tấm chắn an toàn được đặt trên túi của khớp nối phía trước. [2]

ALRV [ chỉnh sửa ]

Giống như các nguyên mẫu CLRV, nguyên mẫu ALRV , được đánh số 4900, đã được thử nghiệm với một thước sao trên các rãnh đo tiêu chuẩn trước khi giao cho TTC. Được chế tạo vào năm 1982, nguyên mẫu 4900 có các tính năng không được triển khai trên cả CLRV hoặc ALRV sản xuất như điều khiển tay thay vì điều khiển bằng chân và dấu hiệu đích điện tử thay vì cuộn vải lanh. [4] Nguyên mẫu có khớp nối trong khi các đơn vị sản xuất tiếp theo thì không. [10] Prototype 4900 đã chạy thử nghiệm ở Toronto từ ngày 10 tháng 8 năm 1982 cho đến ngày 25 tháng 2 năm 1983, với thời gian nghỉ khi nó được trưng bày tại Triển lãm Quốc gia Canada năm 1982. Sau khi hoàn thành các cuộc chạy thử, chiếc xe 4900 đã được cất giữ tại St. Clair Carhouse cho đến ngày 7 tháng 3 năm 1987, khi nó được chuyển đến cơ sở thử nghiệm UTDC ở Kingston, Ontario. Vào ngày 24 tháng 3 năm 1988, sau khi chạy thử, nó đã bị một chiếc xe điện khác chạy trên đường thử và bị hư hại nặng. Nó đã bị loại bỏ vào năm 1997. [4]

Những chiếc xe ALRV sản xuất được chế tạo bởi hai nhà thầu, MAN của Đức để chế tạo và phát âm, và UTDC tại Nhà máy Thunder Bay. Những chiếc xe được đánh số 4200 trận4251.

ALRV sản xuất đầu tiên, số 4200, đã được chuyển đến Toronto vào ngày 11 tháng 6 năm 1987. Nó đã trải qua thử nghiệm và sửa đổi thêm sau khi đến. Xe 4204 là chiếc ALRV sản xuất đầu tiên đi vào dịch vụ doanh thu, làm như vậy trên tuyến đường 507 Long Branch vào ngày 19 tháng 1 năm 1988. [4]

Marketing [ chỉnh sửa ]

Nỗ lực (được thực hiện tại Hoa Kỳ) để thiết kế một chiếc xe đường sắt nhẹ tiêu chuẩn của Hoa Kỳ đã không thành công và những chiếc xe đã gây ra rắc rối cho cả hai hệ thống vận chuyển đã mua chúng. Trong khi CLRV đã hoạt động tốt hơn đối với hệ thống xe điện của Toronto, các thành phố khác ở cả Mỹ và Canada bày tỏ ít quan tâm đến thiết kế, do đó gần như độc quyền với hệ thống xe điện của Toronto. Điều này làm cho những chiếc xe ngày càng khó khăn và tốn kém để bảo trì, vì chúng yêu cầu các bộ phận được chế tạo đặc biệt, bao gồm các mô-đun điện tử không còn nữa.

Vào năm 1980, những chiếc xe 4027, 4029 và 4031 đã được Cơ quan Giao thông Vận tải Vịnh Massachusetts (MBTA) thuê và thử nghiệm để chạy trên Tuyến Xanh. [11] Trong thời gian này, những chiếc xe đôi khi được vận hành như hai và ba xe lửa. Tuy nhiên, MBTA đã không áp dụng thiết kế CLRV cho đội tàu đường sắt nhẹ của mình. [2]

Khác với TTC, UTDC chỉ có một người mua khác cho các sản phẩm đường sắt nhẹ của mình. Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng Santa Clara đã mua 50 chiếc xe hai đầu và khớp nối. Sau đó, chúng đã được bán lại cho Sacramento và Thành phố Salt Lake. [2]

CLRV được chế tạo với các khớp nối để điều khiển nhiều đơn vị. Mặc dù không được sử dụng ở Toronto, CLRV có thể được cấu hình cho hoạt động hai đầu và lên máy bay nền tảng cao. [7]

Đặc điểm [ chỉnh sửa ]

Thiết kế và hoạt động của CLRV và ALRV mang các tính năng từ các PCC rất thành công mà họ đã thay thế, có bố cục bên trong tương tự và hai đèn mắt màu xanh lục giống nhau ở các góc trên của mặt trước, phía trên biển báo đích, sử dụng bảng con lăn chiếu sáng phía sau. Phanh và tăng tốc được điều khiển bởi người điều khiển có cùng bố trí bàn đạp được sử dụng trên PCC, bao gồm cả công tắc của người chết được sử dụng để áp dụng phanh đỗ khi xe không chuyển động.

Các tính năng khác bao gồm điều khiển ánh sáng huỳnh quang và điều khiển chopper để tiết kiệm năng lượng. [7]

Không giống như CLRV, ALRV có một hộp lớn nằm trên mái của hai phần khớp nối. Mỗi hộp chứa một lượng khí để thông gió bên trong ALRV lớn hơn. Tất cả các ALRV của TTC đều được phân phối mà không có khớp nối và tấm chắn an toàn bao phủ cả hai túi khớp nối phía trước và phía sau trống rỗng. [4] So với CLRV, ALRV bị hạn chế gia tốc do trọng lượng tăng thêm và do xe bán tải cực hạn chế. lượng điện năng họ có thể rút ra. [9]

Khi CLRV và ALRV được chuyển giao lần lượt vào những năm 1970 và 1980, chúng được trang bị cồng chiêng làm tín hiệu cảnh báo duy nhất. Hầu hết các xe ô tô đã được trang bị thêm còi vào cuối những năm 1990 để chống lại tai nạn ô tô khi chiếc xe điện bên phải 510 Spadina mở cửa. Ban đầu, những chiếc sừng được trục vớt từ những chiếc xe điện ngầm H1 và M1 đã nghỉ hưu được thay thế bằng những chiếc xe điện ngầm T1. Tuy nhiên, trong dự án đại tu xe điện đường phố CLRV / ALRV từ năm 2011 đến 2012, TTC đã cấu hình lại còi xe điện với còi hơi mới hoặc còi điện kiểu ô tô. [2]

CLRV 4041 với bộ điều hòa không khí gắn trên mái

CLRV 4041 thành viên duy nhất của hạm đội CLRV / ALRV có một bộ điều hòa không khí, mà TTC đã lắp đặt vào năm 2006. Thiết bị này là một hộp gắn trên mái dài với các mặt vát tạo cho 4041 cái nhìn khác biệt so với các CLRV khác. Nhà điều hành TTC Stanley Mamaraj mô tả điều hòa không khí của 4041 là "Không khí mát mẻ đi xuống. Bạn có thể cảm thấy nó, nó rất đẹp và mát mẻ." [12] Tuy nhiên, sau chuyến đi trên 4041, Steve Munro đã mô tả điều hòa là "không nơi nào hung dữ như trên một số xe buýt hoặc trên xe điện ngầm T1. Ngoài ra, tùy thuộc vào vị trí của bạn trong xe, bạn có thể không cảm thấy hiệu quả gì cả vì không khí mát mẻ không thổi ra đều. Khi tôi quay trở lại phía bắc -A / C xe, tôi ngồi cạnh cửa sổ mở và thực sự mát hơn so với tôi đã có vào năm 4041. " [13]

Bắt đầu từ năm 2006, TTC đã lắp đặt Truyền hình mạch kín (CCTV ) hệ thống camera an ninh trên tất cả các phương tiện bề mặt bao gồm cả đội tàu CLRV / ALRV cũng như xe buýt. Hệ thống này là để ngăn chặn tội phạm trên các phương tiện và giúp bắt những kẻ gây rắc rối. Nó sử dụng bốn máy ảnh để tạo ra hình ảnh chất lượng cao được lưu trữ trong vòng 24 giờ. [14]

Cho đến ít nhất 2014, xe điện CLRV / ALRV, cũng như xe buýt, đã sử dụng máy nhắn tin thập niên 1970 giống như hệ thống liên lạc để Kiểm soát chuyển tuyến để giao tiếp với các nhà khai thác. Nó thực chất là một hệ thống dựa trên văn bản có thể gửi tin nhắn tới 10 phương tiện cùng một lúc và mỗi nhà khai thác phải xác nhận tin nhắn trước khi Điều khiển chuyển tuyến có thể liên lạc với các nhà khai thác khác. Vào năm 2014, TTC đã yêu cầu tài trợ cho một hệ thống vô tuyến mới. [15]

Một hình ảnh quảng cáo được TTC xuất bản năm 2009 minh họa rằng ALRV có thể thay thế 55 ô tô chở 61 hành khách (giả sử 1,11 hành khách mỗi tự động) trong thời gian cao điểm AM [16]

Kể từ tháng 12 năm 2015, CLRV và ALRV đã chấp nhận thanh toán tiền vé bằng thẻ Presto và từ đó đã được cài đặt trên toàn hệ thống bao gồm tất cả các xe buýt và ga tàu điện ngầm như của tháng 12 năm 2016. [17]

Để trùng với triển khai Presto trên các đội tàu CLRV / ALRV, TTC cũng giới thiệu hệ thống bằng chứng thanh toán (POP) trên tất cả các tuyến xe điện trong TTC mạng (bao gồm các đội xe điện CLRV và ALRV và các xe buýt đưa đón thay thế đã nói ở trên hoạt động thay cho xe điện) trong một nỗ lực để tăng tốc các dịch vụ. Hệ thống POP cho phép người lái có bằng chứng thanh toán, chẳng hạn như chuyển giấy, thẻ TTC hoặc thẻ Presto để lên xe tại bất kỳ cửa nào của xe. Người đi xe phải chịu kiểm tra giá vé ngẫu nhiên và người lái trả bằng tiền mặt hoặc mã thông báo tiếp tục phải lên xe ở cửa trước của phương tiện để thanh toán tại farebox và được yêu cầu chuyển giấy POP từ tài xế để hiển thị khi được yêu cầu. [19659051] Huấn luyện người vận hành [ chỉnh sửa ]

Trình mô phỏng đào tạo LRV của TTC, đặt tại Khu phức hợp Hillcrest

Một mô hình của CLRV được sử dụng để đào tạo người điều khiển xe điện mới. Trình mô phỏng đào tạo bao gồm một cabin điều hành, các bước phía trước và một phần của mặt trước của xe điện. [19]

Các nhà khai thác cũng đào tạo với một chiếc xe điện thực sự. Các dấu hiệu trên xe xác định nó là một chiếc xe đào tạo.

Những năm sau [ chỉnh sửa ]

Kể từ năm 2014, xe điện CLRV và ALRV đã trong quá trình nghỉ hưu và được thay thế bằng phương tiện Flexity Outlook tầng thấp, lần đầu tiên lần đầu tiên được đưa vào phục vụ trên tuyến 510 Spadina. [20] Lý do thay thế là khả năng tiếp cận cũng như độ tuổi và độ tin cậy giảm của các đội tàu CLRV và ALRV.

Khả năng truy cập [ chỉnh sửa ]

Những chiếc xe CLRV / ALRV, như PCC, có sàn cao và bậc ở mọi ô cửa, và do đó không thể sử dụng xe lăn, hạn chế sử dụng xe lăn người khuyết tật. Hơn nữa, các cửa được phân tách bằng các lệnh trừng phạt theo chiều dọc ở trung tâm của mỗi ô cửa, khiến mỗi cửa mở quá hẹp để chứa xe lăn, do đó làm cho việc tiếp cận thêm vào khó khăn và tốn kém hơn. Với việc thông qua Đạo luật về người khuyết tật tiếp cận người khuyết tật (AODA) bắt buộc tất cả các phương tiện giao thông công cộng có thể truy cập đầy đủ vào năm 2025, TTC nhận thấy cần phải thay thế chúng bằng các phương tiện có thể truy cập vào đầu năm 2005. Nhân viên TTC đã khám phá một số phương tiện có thể làm cho đội xe lăn cũ có thể truy cập được, bao gồm xây dựng các nền tảng lên máy bay, hạ thấp mức độ theo dõi, lắp đặt thang máy xe lăn và gắn các xe kéo có thể tiếp cận bằng xe lăn, nhưng kết luận rằng không có lựa chọn nào trong số này là thực tế, [21][22] và thay thế ô tô là tốt nhất Tùy chọn.

Năm 2008, TTC đã cài đặt thông báo dừng tự động trên tất cả các phương tiện bề mặt, bao gồm cả CLRV và ALRV, để đáp ứng các yêu cầu của AODA. Một thiết bị LED hiển thị tên dừng trong văn bản, kèm theo giọng nói được ghi thông báo tên dừng. Điều này là để hỗ trợ người lái có vấn đề về thính giác và thị lực. [22][23] Năm 2016, TTC tuyên bố họ cũng sẽ lắp đặt hệ thống thông báo bên ngoài trên tất cả các đội xe mặt nước của mình, bao gồm cả CLRV và ALRV, để thông báo về tuyến đường và điểm đến của phương tiện cho hành khách chờ lên xe. [24]

TTC ban đầu dự định có tất cả các tuyến xe điện có thể truy cập đầy đủ vào cuối năm 2019 thông qua việc sử dụng phương tiện Flexity Outlook độc quyền. Bất chấp mục tiêu này, hiện tại họ dự kiến ​​sẽ sử dụng một số phương tiện CLRV không thể tiếp cận trên tầng cao cũ để bổ sung cho xe điện Flexity Outlook trên các tuyến đã chọn cho đến khoảng năm 2024, khi các dự đoán cho thấy nó sẽ có đủ xe điện tầng thấp mới để cung cấp dịch vụ có thể truy cập trên tất cả các xe điện các tuyến đường. [24]

Các vấn đề vận hành mùa đông [ chỉnh sửa ]

Trong mùa đông 2013/2014, 2014/2015 và 2017/2018, nhiều xe điện CLRV và ALRV đã bị hỏng hoạt động tại nhiệt độ dưới −20 ° C (−4 ° F) do tuổi của chúng. Vào một trong những ngày tồi tệ nhất vào tháng 1 năm 2014, 48 xe điện không chạy được vào giờ cao điểm buổi sáng. [25] Vào ngày 28 tháng 12 năm 2017, khi nhiệt độ trở lại −20 ° C, 45 xe điện cũ không thể rời khỏi nhà để xe. [26]

Xe điện cũ sử dụng khí điều áp đi qua các ống và van để vận hành những thứ như hệ thống treo, phanh, gạt nước kính chắn gió, cửa và máy chà nhám đường ray (cho lực kéo trong điều kiện băng giá). Ngưng tụ có thể đóng băng và chặn các ống khí gây ra một loạt các trục trặc. Theo thời gian, muối làm xói mòn các bình khí và ống bị giòn và rò rỉ dẫn đến luồng không khí kém hiệu quả hơn có thể khiến máy nén bên dưới đuôi xe bị quá nóng và hỏng. [25]

Để giải quyết những vấn đề này vào tháng 12 năm 2015, TTC đã thực hiện sửa lỗi mất 2 phút 3 mỗi xe điện để thực hiện. Chúng bao gồm lắp đặt các bình khí và bộ lọc mới, thay thế ống cũ vào cần gạt nước, sửa chữa các van điều khiển lưu lượng khí đến máy chà nhám đường sắt, đại tu các van phanh và sửa chữa bất kỳ thiếu sót nào của hệ thống treo. [19659073] Thay thế xe buýt [ chỉnh sửa ]

Xe buýt đã tạm thời thay thế xe điện trên các tuyến đường do đội tàu CLRV / ALRV phục vụ do thiếu xe điện. Lý do cho điều này là độ tin cậy giảm dần của đội tàu CLRV / ALRV đã cũ, sự chậm trễ trong việc giao các phương tiện thay thế mới, [27] và sự gia tăng hành khách trên các tuyến đường xe điện khác. [28] đôi khi cũng trong một đợt rét cực độ. khiến một số phương tiện này không hoạt động đúng.

Vào tháng 1 năm 2017, TTC tuyên bố rằng sự chậm trễ trong việc cung cấp các xe điện Flexity Outlook tương thích với xe lăn và điều hòa không khí đã dẫn đến tình trạng thiếu xe điện và xe buýt. Bởi vì các xe điện cũ đòi hỏi phải bảo trì thêm, chỉ 170 trong số 200 xe điện cũ có thể được đưa vào sử dụng. Sự thiếu hụt này dẫn đến việc thay thế xe điện bằng xe buýt trên một số tuyến đường, từ đó dẫn đến việc giảm dịch vụ trên một số tuyến xe buýt. [27] [29]

Ngày 19 tháng 2 năm 2018, TTC đã thay thế các xe điện CLRV trên các tuyến đường 505 Dundas và 506 Carlton bằng xe buýt và phân công lại các xe điện này sang các tuyến đường khác như 504 King và 511 Bathurst để xử lý tình trạng đông đúc do lượng khách tăng. (Số lượt đi trên 504 King tăng 25% kể từ khi triển khai một trung tâm vận chuyển thí điểm dọc theo trung tâm thành phố King.) Tuy nhiên, một số xe điện CLRV được chỉ định lại đã kết thúc việc thay thế xe buýt trên 511 Bathurst. [28][30] Dịch vụ xe điện trên tuyến 506 Carlton hầu như được nối lại vào ngày 2 tháng 9 năm 2018, trong khi xe buýt thay thế đã được đưa trở lại tuyến đường 511 Bathurst vào cùng ngày đó.

Các bộ phận thay thế [ chỉnh sửa ]

Khi đội xe điện đường phố CLRV / ALRV của TTC đã cũ, nhiều bộ phận được sử dụng bởi các xe điện cũ này không còn có sẵn từ các nhà cung cấp bên ngoài. Nếu CLRV hoặc ALRV bị hỏng trong sự cố, va chạm hoặc trật bánh, các bộ phận cần được thay thế hoặc được uốn cong lại thành hình. Với mục đích này, TTC sử dụng một thợ rèn để chế tạo và sửa chữa các bộ phận. Thợ rèn cũng cung cấp các công cụ như bàn ủi chuyển đổi và kéo các thanh kéo cho xe điện. [31]

Việc sử dụng nước muối để khử băng trên đường phố thành phố đã ăn mòn các bộ phận trên đường phố cũ. phải thường xuyên bị cắt xe. Các cửa hàng TTC Harvey phải sản xuất một số bộ phận thay thế, chẳng hạn như các chevron gắn các giá đỡ vào thân xe. Bộ phận bọc ghế xây dựng các ống thổi được sử dụng giữa các phần khớp nối của ALRV. Mỗi bộ ống thổi mất 240 giờ để chế tạo từ vật liệu giống như nhựa vinyl bằng máy may điện. [32]

Cải tạo [ chỉnh sửa ]

Năm 2006, TTC đã lên kế hoạch tân trang 100 CLRV để kéo dài cuộc sống của họ và có thể để thêm điều hòa không khí. Kế hoạch này đã được hoãn lại vào tháng 12 năm 2016 và kết quả có thể nhìn thấy duy nhất là CLRV 4041, thực sự là một nguyên mẫu để tân trang, trở thành CLRV duy nhất có điều hòa không khí, trang bị một bộ điều hòa không khí trực quan khác biệt trên mái nhà. [12] [9]

Vào tháng 6 năm 2015, TTC đã bắt đầu một chương trình để xây dựng lại và kéo dài tuổi thọ của 30 CLRV và 30 ALRV vì sự chậm trễ trong việc cung cấp các đường phố Flexity mới. 56 nhân viên đã được phân công làm việc trong chương trình này. Việc tân trang lại mỗi ALRV dự kiến ​​sẽ mất khoảng 55 ngày và tốn 800.000 đô la. Chi phí cho mỗi CLRV dự kiến ​​là khoảng 200.000 đô la. Tổng chi phí được ngân sách ở mức 33,1 đô la triệu. Công việc đã được hoàn thành vào năm 2017. [32] [33]

Chỉ riêng việc nâng cấp 30 ALRV đã được ngân sách ở mức 24,5 tùy chọn để tân trang thêm 10. 12 ALRV còn lại sẽ bị tước bỏ các phần hữu ích và bị loại bỏ. Việc tân trang lại bao gồm sửa chữa ăn mòn, sơn lại, lắp đặt đèn LED tiết kiệm năng lượng mới, nâng cấp sàn nhà, làm mới ghế ngồi, và đại tu hệ thống khí nén, phanh và lực kéo. Điều này được kỳ vọng sẽ kéo dài tuổi thọ của những chiếc xe đến năm 2024 khi nhiều Linh hoạt đến và đi vào hoạt động. [34][33] ALRV cải tạo đầu tiên (4217) được đưa vào sử dụng vào ngày 15 tháng 10 năm 2015. [35] Tuy nhiên, TTC đã dừng chương trình tân trang ALRV sau khi hoàn thành 20 chiếc xe với chi phí 26 đô la triệu. Phát hiện ra rằng các vấn đề bảo trì ALRV quá nghiêm trọng cần được khắc phục, TTC có kế hoạch nghỉ hưu tất cả các ALRV vào năm 2020. TTC hy vọng sẽ có 10 trong số các ALRV được tân trang lại phục vụ vào bất kỳ ngày nào, nhưng thấy rằng chỉ có hai hoặc ba người phù hợp với dịch vụ với những người khác đang chờ sửa chữa chủ yếu là do sự cố điện. Do những hạn chế về ngân sách, việc tân trang đã loại trừ công việc điện. [33]

Nghỉ hưu [ chỉnh sửa ]

Hàng của CLRV đã nghỉ hưu và ALRV tại Leslie Barns. Lưu ý rằng CLRV 4102 (đã nghỉ hưu 2017) [36] bị thiếu các bộ phận.

Xe CLRV và ALRV đang dần được rút khỏi dịch vụ khi nhiều xe điện cấp thấp Flexity mới đến và đi vào dịch vụ. Dự kiến, những chiếc xe tầng cao không thể tiếp cận cuối cùng sẽ bị loại bỏ vào năm 2024 khi mạng được trang bị 100% linh hoạt. [34] Năm 2016, TTC dự kiến ​​sẽ sử dụng tới 40 ALRV để bổ sung cho xe điện Flexity cho đến năm 2024 để giải quyết lượng khách tăng lên. [24] Tuy nhiên, đến tháng 9 năm 2018, hạm đội ALRV đã xuống cấp đến mức, TTC dự định sẽ sử dụng một số ít dịch vụ phù hợp cho dịch vụ chủ yếu là máy cắt giờ cao điểm, [37] và dự kiến ​​sẽ nghỉ hưu tất cả ALRV vào năm 2020. [33]

Một số xe điện CLRV và ALRV đã nghỉ hưu sẽ được bán đấu giá hàng loạt cho các bảo tàng và nhà sưu tập, nhưng hầu hết sẽ bị phá vỡ để lấy phế liệu bắt đầu từ năm 2015. [34]

Dưới đây là một số người về hưu đáng chú ý được liệt kê theo thứ tự nghỉ hưu:

Lịch trình ngừng hoạt động
kể từ tháng 11 năm 2018 [38][39]
Năm CLRV ALRV Tổng số Ghi chú
2013 1 0 1 Thực tế
2014 1 1 2 Thực tế
2015 7 0 7 Thực tế
2016 16 5 21 Thực tế
2017 30 0 30 Thực tế
2018 28 31 59 Kế hoạch
2019 113 31 128 Kế hoạch
Tổng cộng 196 52 248
  • CLRV 4063 là người đầu tiên được nghỉ hưu. Vào năm 2006, nó được dự định là nguyên mẫu đầu tiên cho chương trình đại tu CLRV của TTC, bao gồm việc tái cấu trúc hoàn toàn cơ thể cũng như các hệ thống điều khiển và đẩy mới. Tuy nhiên, sau khi chiếc xe bị tước, chương trình đại tu đã bị hủy bỏ. Do nguồn cung phụ tùng thay thế giảm dần cho đội tàu đang hoạt động, người ta đã quyết định rằng thiết bị sẽ bị loại bỏ và tất cả các bộ phận có thể sử dụng sẽ được trục vớt để sửa chữa cho đội tàu hiện có. Vỏ được bán cho phế liệu vào tháng 3 năm 2009 cho các doanh nghiệp tương lai của Hamilton, Ontario. [36]
  • ALRV 4231 đã nghỉ hưu vào giữa năm 2014 và được sử dụng để cung cấp các bộ phận cho đến khi nó bị loại bỏ vào tháng 5 năm 2015. Đây là ALRV đầu tiên được nghỉ hưu và đã bị loại bỏ. [40]
  • CLRV 4062 là chiếc CLRV thứ hai đã nghỉ hưu, sau khi nó bị va chạm nghiêm trọng với xe buýt TTC 7807 vào ngày 27 tháng 12 năm 2014. [41] Thay vào đó, CLRV 4062 đã nghỉ hưu vào tháng 1 năm 2015. [36]
  • CLRV 4162, đã nghỉ hưu vào tháng 3 năm 2015, là CLRV thứ ba đã nghỉ hưu nhưng là lần đầu tiên vì tuổi tác, hao mòn. [36]
  • CLRV 4005 đã bị loại bỏ vào tháng 5 năm 2015 vào tháng 7 năm 2015. Đây là chiếc CRLV đầu tiên trong số sáu CRLV được chế tạo đã nghỉ hưu. [36]
  • CLRV 4000, CLRV đầu tiên theo số và một trong sáu CLRV SIG được chế tạo, đã được chuyển đến bãi phế liệu Hamilton vào ngày 9 tháng 12, 2017 từ Leslie Barns. [42]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Phương tiện tương tự [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo ] chỉnh sửa ]

Trích dẫn [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b c d e ] g h "Tóm tắt dịch vụ – 17 tháng 2 năm 2019 đến 30 tháng 3 năm 2019" (PDF) . Ủy ban Giao thông Toronto. Ngày 25 tháng 1 năm 2019 . Truy cập ngày 2 tháng 2, 2019 .
  2. ^ a b d e f [19459] g h i j [19459] 19659163] k Bow, James (ngày 3 tháng 12 năm 2017). "Phương tiện đường sắt nhẹ của Canada (CLRV)". Quá cảnh Toronto . Truy cập ngày 11 tháng 1, 2018 .
  3. ^ a b TTC – Bộ nối. Ủy ban Giao thông Toronto. Truy cập vào ngày 16 tháng 3 năm 2015.
  4. ^ a b c [1945914] d e f g Ngày 30 tháng 1 năm 2017). "Phương tiện đường sắt nhẹ có khớp nối (ALRV)". Quá cảnh Toronto . Truy xuất ngày 11 tháng 1, 2018 .
  5. ^ "Cải thiện và thay đổi dịch vụ TTC". ttc.ca . Ủy ban Giao thông Toronto. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 1 năm 2019 . Truy cập ngày 1 tháng 1, 2019 .
  6. ^ "Cập nhật dịch vụ xe điện có thể truy cập". Ủy ban Giao thông Toronto . Truy cập ngày 12 tháng 1, 2018 .
  7. ^ a b [1945914] d e Thompson, John (ngày 5 tháng 1 năm 2018). "Chiếc xe đã cứu những chiếc xe điện của Toronto". Thời đại đường sắt . Truy cập ngày 11 tháng 1, 2018 .
  8. ^ Munro, Steve (ngày 21 tháng 10 năm 2007). "Lịch sử ngắn của CLRV". Steve Munro . Truy cập ngày 15 tháng 1, 2018 . Thật vậy, các kế hoạch ban đầu cho tuyến Scarborough dựa trên hoạt động của CLRV. Tuy nhiên, các kỹ sư làm việc về điều này chỉ nắm bắt được những điều cơ bản mơ hồ và họ xác định rằng những chiếc xe mới phải di chuyển với tốc độ lên tới 70mph (khoảng 110kph) cho các hoạt động ngoại thành. … Các vấn đề tiếp theo xảy ra do các bánh xe được chọn cho các phương tiện này không tương thích với đường đua của chúng tôi, đáng chú ý là tại các công tắc nơi xe ô tô có xu hướng trật bánh. Vấn đề này đã được khắc phục, cuối cùng, cùng với sự cố tồi tệ nhất về tiếng ồn và độ rung do thay đổi loại bánh xe mà chúng ta thấy trên CLRV, bản thân nó là hậu duệ của thiết kế PCC.
  9. ^ a b c d [1945914] [1945914] Munro, Steve (29 tháng 12 năm 2006). "Streetcars mới sớm hơn, không muộn hơn?". Steve Munro . Truy cập 17 tháng 1, 2018 .
  10. ^ Munro, Steve (16 tháng 6 năm 2010). "Hoạt động nhiều đơn vị CLRV và ALRV". Steve Munro . Truy cập ngày 14 tháng 1, 2018 .
  11. ^ 4029 và 4031 tại Trạm Arborway ở Boston, Massachusetts
  12. ^ a 19659163] b "Xe máy TTC đầu tiên được điều hòa không khí". CityNews . Ngày 26 tháng 7 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 31 tháng 10 năm 2018 . Truy cập ngày 30 tháng 10, 2018 .
  13. ^ Munro, Steve (ngày 21 tháng 7 năm 2006). "Xe điện điều hòa". Steve Munro . Truy cập ngày 15 tháng 1, 2018 . CityNews . Ngày 30 tháng 10 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 11 năm 2018 . Truy cập 31 tháng 10, 2018 .
  14. ^ Kupferman, Steve (17 tháng 12 năm 2013). "Bạn sẽ không bao giờ tin công nghệ của TTC thực sự cổ đại đến mức nào (có một thợ rèn tham gia)". Cuộc sống Toronto . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 2 năm 2014 . Truy xuất ngày 2 tháng 11, 2018 .
  15. ^ "Thống kê hoạt động năm 2013 của TTC". Ủy ban Giao thông Toronto. 2013 . Truy xuất ngày 31 tháng 10, 2018 . Mở khóa Gridlock
  16. ^ "Hệ thống giá vé TTC PRESTO". Ủy ban Giao thông Toronto. 2018 . Truy xuất ngày 5 tháng 11, 2018 .
  17. ^ "Bằng chứng thanh toán TTC (POP)". Ủy ban Giao thông Toronto. 2018 . Truy cập ngày 16 tháng 11, 2018 .
  18. ^ Bateman, Chris (ngày 29 tháng 9 năm 2014). "The TTC's new life-sized streetcar simulator is not a toy—but it looks like one". Toronto Life. Archived from the original on September 30, 2014. Halfway down a long corridor inside the TTC's Hillcrest facility, on Bathurst Street, there's a room marked "streetcar simulator." Inside is a state-of-the-art training device on which the next generation of TTC streetcar drivers will earn their wheels.
  19. ^ Kim Brown (August 31, 2014). "New TTC streetcars make their debut". Ngôi sao Toronto. Archived from the original on September 1, 2014. Retrieved September 8, 2014. Torontonians taking the Spadina streetcar might have noticed something different when they stepped on board today. That's because the Toronto Transit Commission has finally launched the first of its new streetcars.
  20. ^ "Accessible Transit Services Plan – 2006 Status Report". Toronto Transit Commission. February 22, 2006. Retrieved February 22, 2018.
  21. ^ a b "Accessible Transit Services Plan: 2008 Status Report, and Status of Accessibility Standards". Toronto Transit Commission. February 18, 2009. Retrieved October 30, 2018.
  22. ^ Lostracco, Marc (December 28, 2007). "Hero: TTC Automated Announcements". The Torontoist. Retrieved October 30, 2018.
  23. ^ a b c Toronto Transit Commission (February 25, 2016). "2016 Accessibility Plan Status Report" (PDF). City of Toronto. Retrieved October 30, 2018.
  24. ^ a b c Alex Ballingall (December 1, 2015). "Aging TTC streetcars rattle into winter". Toronto Star. Retrieved December 4, 2015.
  25. ^ Moore, Oliver (December 28, 2017). "Nearly one-third of old streetcars were unable to leave yard due to frigid weather: TTC". The Globe and Mail. Retrieved January 17, 2018.
  26. ^ a b Ben Spurr (January 9, 2017). "TTC blames service cuts on streetcar delays". Toronto Star. Retrieved January 9, 2017.
  27. ^ a b Moore, Oliver (January 11, 2018). "Toronto's King streetcar sees 'spectacular' rise in ridership". The Globe and Mail. Retrieved January 12, 2018.
  28. ^ Steve Munro (December 11, 2016). "TTC Service Changes Effective Sunday, January 8, 2017". Retrieved January 9, 2017.
  29. ^ "Accessible streetcar service updates". Toronto Transit Commission. Archived from the original on January 14, 2018. Retrieved January 12, 2018.
  30. ^ "Meet Pat Maietta, the TTC's last remaining blacksmith". CBC News. January 27, 2014. Retrieved October 15, 2017.
  31. ^ a b Ben Spurr (May 13, 2016). "TTC staff 'perform miracles' keeping aging streetcar fleet on track". Toronto Star. Retrieved May 13, 2016.
  32. ^ a b c d Spurr, Ben (November 12, 2018). "TTC spent $26 million to save 30 aging streetcars. But majority of the vehicles are still in the garage in need of more repairs". Toronto Star. Retrieved November 13, 2018.
  33. ^ a b c Bateman, Chris (June 16, 2015). "TTC upgrading some streetcars, crushing others". MetroNews. Retrieved June 17, 2015.
  34. ^ "Newly-restored TTC streetcar enters service". Toronto Transit Commission. October 15, 2015. Archived from the original on November 12, 2016. Retrieved October 22, 2015.
  35. ^ a b c d e "Toronto Transit Commission 4000–4005, 4010–4199". Canadian Public Transit Discussion Board. Retrieved July 26, 2013.
  36. ^ Munro, Steve (September 5, 2018). "The Decline of Service Capacity on 501 Queen". Steve Munro. Retrieved November 2, 2018. See quoted reply from Brad Ross.
  37. ^ "Toronto Transit Commission – CEO's Report – November 2018" (PDF). Toronto Transit Commission. November 2018. Retrieved December 21, 2018.
  38. ^ "Toronto Transit Commission – CEO's Report – January 2019" (PDF). Toronto Transit Commission. January 2019. Retrieved February 2, 2018.
  39. ^ "Toronto Transit Commission 4200–4251". Canadian Public Transit Discussion Board. Retrieved January 15, 2018.
  40. ^ "4 injured after crash between TTC bus and streetcar". Global News. December 27, 2014. Retrieved March 21, 2016.
  41. ^ Munro, Steve (December 10, 2017). "Early Days of the CLRVs (Updated)". Steve Munro. Retrieved January 15, 2018.

General[edit]

External links[edit]

11958172018.21958172021.31958172025.41958172028..51958172031.83.61958172035..71958172038.83.81958172042..91958172045.83
1958172049..11958172052.83.21958172056..31958172059.83.41958172063..51958172066.83.61958172070..71958172073.83.81958172077..91958172080.83
1958172084..11958172087.83.21958172091..31958172094.83.41958172098..51958172101.83.61958172105..71958172108.83.81958172112..91958172115.83
1958172119..11958172122.83.21958172126..31958172129.83.419581721..51958172136.83.61958172140..71958172143.83.81958172147..91958172150.83
1958172154..11958172157.83.21958172161..31958172164.83.41958172168..51958172171.83.61958172175..71958172178.83.81958172182..91958172185.83
1958172189..11958172192.83.21958172196..31958172199.83.41958172203..51958172206.83.61958172210..71958172213.83.81958172217..91958172220.83
1958172224..11958172227.83.21958172231..31958172234.83.41958172238..51958172241.83.61958172245..71958172248.83.81958172252..91958172255.83
1958172259..11958172262.83.21958172266..31958172269.83.41958172273..51958172276.83.61958172280..71958172283.83.81958172287..91958172290.83
1958172294..11958172297.83.21958172301..31958172304.83.41958172308..51958172311.83.61958172315..71958172318.83.81958172322..91958172325.83
1958172329..119581722.83.219581726..319581729.83.41958172343..51958172346.83.61958172350..71958172353.83.81958172357..91958172360.83
1958172364..11958172367.83.21958172371..31958172374.83.41958172378..51958172381.83.61958172385..71958172388.83.81958172392..91958172395.83
1958172399..11958172402.83.21958172406..31958172409.83.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *